精耕細(xì)作，鑄品質(zhì)宜昭路

標(biāo)準(zhǔn)化盤(pán)扣式腳手架搭建。“盤(pán)扣式腳手架成本比傳統(tǒng)的鋼管腳手架成本要高，但它更具有安全性，是高速公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的需要，也是創(chuàng)建‘平安工地’、施工‘標(biāo)準(zhǔn)化’的內(nèi)在需要，更是安全規(guī)程規(guī)范的需要，特別是在山高谷深、場(chǎng)地狹窄的烏蒙山腹地修路，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工，能夠保證工程質(zhì)量及人員的生命安全，成本高一些，那是值得的”土木工程事業(yè)部常務(wù)副經(jīng)理繆買(mǎi)和說(shuō)到。

銀白色的盤(pán)扣式腳手架整整齊齊地佇立在宜昭高速公路北閘互通施工現(xiàn)場(chǎng)，閃閃發(fā)光。站在它腳下，放眼望去，腳手架的搭設(shè)都橫平豎直，剪刀撐整齊有序，人員上下爬梯通道寬度標(biāo)準(zhǔn)布置，臨邊密目網(wǎng)防護(hù)到位、水平防墜網(wǎng)搭設(shè)符合規(guī)程規(guī)范要求，場(chǎng)景十分壯觀。

宜昭高速北閘互通、窄路溝2號(hào)特大橋、河邊大橋、發(fā)達(dá)河大橋、海子互通匝道橋、瓦廠3#大橋等橋梁都采用該施工工藝。施工現(xiàn)場(chǎng)整體形象較好，搭設(shè)便捷、使用安全，各類(lèi)施工作業(yè)平臺(tái)、臨邊防護(hù)、上下通道均搭設(shè)規(guī)法有序，確保了施工作業(yè)人員的安全。

北閘互通E匝道第五聯(lián)盤(pán)扣腳手架搭設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化安全體驗(yàn)館建設(shè)。“沖擊力好大，如果沒(méi)有安全帽，腦袋肯定要開(kāi)瓢，以前我在別的項(xiàng)目干高速路，戴安全帽經(jīng)常不系上帶子，安全員教育我的時(shí)候還覺(jué)得小題大做，經(jīng)過(guò)這次體驗(yàn)我才感受到，提醒和教育都是為了我好，這些防護(hù)措施不按要求使用，出現(xiàn)點(diǎn)意外，后果不堪設(shè)想。”一位來(lái)自A2項(xiàng)目部協(xié)作隊(duì)伍農(nóng)民工兄弟一臉后怕的說(shuō)。

占地面積約270平方米安全教育培訓(xùn)體驗(yàn)館共分上下兩層，結(jié)合宜昭高速項(xiàng)目施工內(nèi)容，共設(shè)置有起重吊裝知識(shí)展示、急救體驗(yàn)、安全用電體驗(yàn)、勞保用品展示、滅火器演示體驗(yàn)、安全帶使用體驗(yàn)、安全帽使用體驗(yàn)、洞口墜落體驗(yàn)、隧道坍塌逃生體驗(yàn)等9種體驗(yàn)方式。安全體驗(yàn)館的建設(shè)將以往的“說(shuō)教式”教育轉(zhuǎn)變?yōu)橛H身“體驗(yàn)式”教育，通過(guò)實(shí)景模擬，體驗(yàn)者以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等多種形式，身臨其境地體驗(yàn)施工現(xiàn)場(chǎng)觸發(fā)安全事故的危險(xiǎn)行為，了解事故發(fā)生的全部過(guò)程，親身體驗(yàn)違規(guī)作業(yè)造成的嚴(yán)重后果，讓工人們學(xué)習(xí)安全知識(shí)的過(guò)程更生動(dòng)，更形象。

安全體驗(yàn)館-安全防護(hù)用品展示

6月18日，A4項(xiàng)目部組織管理人員及作業(yè)隊(duì)人員60人到安全體驗(yàn)館開(kāi)展安全教育實(shí)體培訓(xùn)。

6月19日，A3項(xiàng)目部組織現(xiàn)場(chǎng)管理人員及一線作業(yè)50人到安全體驗(yàn)館開(kāi)展安全教育實(shí)體培訓(xùn)。

以最真實(shí)的事故體驗(yàn)給予一線人員安全警示，提高安全生產(chǎn)意識(shí)，時(shí)刻緊繃安全弦，同時(shí)讓大家能夠掌握最基本的應(yīng)急救援知識(shí)，在事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)救援，抓住事故發(fā)生后的“救命黃金時(shí)刻”。 將“說(shuō)教式”教育轉(zhuǎn)變?yōu)橛H身“體驗(yàn)式”教育，從根本上提高人員的安全意識(shí)，為宜昭高速項(xiàng)目工程順利推進(jìn)打下了良好的基礎(chǔ)。

安全帶使用體驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)化梁場(chǎng)建設(shè)。宜昭高速公路5-4#T梁預(yù)制場(chǎng)坐落于正線路基K154+777至K154+526段路基上，全長(zhǎng)248.5米，是宜昭高速公路全線規(guī)模最大的梁場(chǎng)。按功能劃分為辦公生活、倉(cāng)庫(kù)區(qū)、鋼筋加工區(qū)、制梁區(qū)、存梁區(qū)五個(gè)區(qū)域，總占地面積約12674㎡，其中鋼筋加工區(qū)占地1680㎡，梁場(chǎng)制梁區(qū)設(shè)置40個(gè)制梁臺(tái)座，總計(jì)預(yù)制T梁993片，（其中30.5mT梁60片，30mT梁498片，29.5mT梁145片，29mT梁290片）,4組存梁臺(tái)座，雙層存梁，可存放T梁56片。配置21m跨80t龍門(mén)吊4臺(tái),10t龍門(mén)吊3臺(tái)。
場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，鋼筋加工廠采用封閉式彩鋼棚鋼結(jié)構(gòu)建筑設(shè)計(jì)，數(shù)控設(shè)備、梁板預(yù)制臺(tái)座、全新鋼筋定位模具、龍門(mén)吊、鋼材等現(xiàn)場(chǎng)原材料及半成品按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求明確分區(qū)，標(biāo)識(shí)清楚，合理劃分施工區(qū)域，安全標(biāo)志擺放規(guī)范統(tǒng)一，梁場(chǎng)布置井然有序。模具設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，配備全自動(dòng)新型鋼筋加工數(shù)控設(shè)備、鋼筋定位模具，確保鋼筋骨架的整體性和線性平順；采用先進(jìn)智能張拉、壓漿設(shè)備，保證原材料加工的精度；養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，為保證梁板全方位養(yǎng)護(hù)，項(xiàng)目部采用梁體全智能自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，保證了梁板的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，控制梁片出產(chǎn)質(zhì)量。

現(xiàn)場(chǎng)原材料及半成品按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求明確分區(qū)、標(biāo)識(shí)清晰，配備鋼筋數(shù)控加工設(shè)備、梁體全智能自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、智能張拉壓漿設(shè)備等，自動(dòng)化設(shè)備的采用提升了施工人員職業(yè)健康安全保障，滿足標(biāo)準(zhǔn)化要求，充分體現(xiàn)了“以人為本、安全發(fā)展”的安全生產(chǎn)理念。據(jù)了解，這樣標(biāo)準(zhǔn)化的T梁預(yù)制場(chǎng)宜昭高速一期共有10座。

此外，宜昭高速建設(shè)者們以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo)，在施工過(guò)程中采用先進(jìn)的施工工藝。如洛澤河特大橋高墩施工中采用了國(guó)際先進(jìn)的高墩爬模施工，架體與墩柱圍成封閉的操作平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)保證了高墩施工的安全性；采用國(guó)際先進(jìn)的菱形掛籃法施工，有效保證了高空作業(yè)的安全性；隧道施工采取濕噴工藝等。

在接下來(lái)的工作中，宜昭高速建設(shè)者們將以更加飽滿的激情投入到工程建設(shè)中，精心管理，科學(xué)組織，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，上下同心，努力打造宜昭高速公路品質(zhì)工程。

宜昭高速5-4號(hào)梁場(chǎng)全景圖

克難前行，筑烏蒙致富路

“進(jìn)場(chǎng)兩年來(lái)，從事宜昭高速征地拆遷工作的是這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)：他們都是共產(chǎn)黨員，年齡橫跨老中青三代——從60后到90后，他們的雙腳無(wú)數(shù)次穿梭在田間小道，行走在烏蒙山深處。目前，紅線范圍內(nèi)征地已基本完成；遷改房屋662戶，完成總戶數(shù)的91.2%；墳?zāi)拱徇w1169冢已全部完成；“三線”計(jì)劃遷改完成792處，完成總數(shù)的90.5%”黨總支副書(shū)記包香偉介紹。

這些數(shù)據(jù)展現(xiàn)出宜昭高速征地拆遷工作的成績(jī)，為工程建設(shè)掃清了障礙，提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。這群基層的共產(chǎn)黨員，不畏嚴(yán)寒或酷暑，365天風(fēng)雨無(wú)阻，為了一份使命，一份責(zé)任，更為了一份執(zhí)著——解決宜昭高速公路建設(shè)中遇到的各種征拆難題。他們充分發(fā)揮了水電十四局人敢于吃苦、甘于奉獻(xiàn)的精神，也充分體現(xiàn)了共產(chǎn)黨員先鋒模范帶頭作用，得到了項(xiàng)目部同事、當(dāng)?shù)卣⒋迳纭⑥r(nóng)戶的認(rèn)可。

據(jù)總承包部安全總監(jiān)代斌介紹，本項(xiàng)目的控制性工程為“三橋兩隧一環(huán)一樞紐”。

“三橋”，即2224.5米的海子1#特大橋、4299.16米的窄路溝特大橋、2640.7米的洛澤河特大橋；“兩隧”，即8275米的譚家隧道、8377米的康家坪隧道；“一環(huán)”，指全長(zhǎng)14017米，由青山隧道、上寨大橋、雙樹(shù)子隧道、流沙坡中橋、包谷山隧道組成的360°螺旋環(huán)形線路；“一樞紐”，為1780米主線和5469.965米八條匝道組成的北閘樞紐互通。

洛澤河特大橋

本項(xiàng)目線路總體呈“U”字形布置，沿線山勢(shì)險(xiǎn)峻、地形陡峭，地形坡度一般為40-60度，施工從海拔2120.9米跌至952.9米，又向上爬升至1518.5米，最大高差1168米。其中A2項(xiàng)目部承建標(biāo)段隧道單幅總長(zhǎng)34685.5米,橋梁?jiǎn)畏L(zhǎng)3712.85米,橋隧比高達(dá)97%。可以這樣說(shuō)，所承建范圍除了橋梁就是隧道，加之地形地勢(shì)條件限制，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度極為困難。區(qū)域內(nèi)360°螺旋展線布線，降高差172.5米。螺旋隧道就是利用了盤(pán)山道的“省力費(fèi)距離”原理，但是并不貼著山體修建，而是在山中開(kāi)出一條螺旋形的盤(pán)山隧道，既可以保證坡度不太陡，又可以縮短公路的距離，同時(shí)還避免了緊貼山體，被地質(zhì)災(zāi)害所破壞。

“在這里施工，電建人往往要付出更多的努力。供電不足、砂石材料匱乏、沿線路網(wǎng)比較落后，位于深山峽谷，橋隧相連，地形起伏大，施工場(chǎng)地狹窄并且高墩數(shù)量集中，臨建設(shè)施及棄土場(chǎng)布置極為困難，多數(shù)工作面無(wú)法直接到達(dá)，四季溫差大，冬季易雨雪結(jié)冰，常年霧雨天氣明顯。”項(xiàng)目經(jīng)理劉延濤介紹——這些都是施工面臨的困難。

洛澤河特大橋作為宜昭高速高速公路控制性工程之一，有6個(gè)墩高度超過(guò)100米，最大墩高達(dá)119米，橋面到地面高差達(dá)132米，高空安全作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，施工資源投入大，施工組織要求更為科學(xué)嚴(yán)密。

線路與內(nèi)昆鐵路交叉共計(jì)五次，內(nèi)昆線流量較大，可供施工時(shí)間短，施工干擾大，合理安排跨鐵路工程的施工是本工程的難點(diǎn)之一。

面對(duì)這重重困難，電建人并沒(méi)有退縮，而是扎根烏蒙深山，克難前行，已取得可喜的成績(jī)。

2018年9月8日，宜昭高速首條隧道安全順利貫通。

2019年1月14日，宜昭高速首片預(yù)制T梁在A4項(xiàng)目部4-1號(hào)預(yù)制梁場(chǎng)順利澆筑。

2019年3月18日，宜昭高速公路首片預(yù)制T梁成功架設(shè)

2019年4月6日，宜昭高速首個(gè)隧道雙線貫通。

2019年6月3日，全線首座橋梁T梁架設(shè)完成。

2019年8月9日，洛澤河特大橋的八個(gè)主墩0#塊已全部澆筑完成，進(jìn)入掛籃懸臂施工階段。

目前，宜昭高速挖方已完成493.737萬(wàn)m3，占設(shè)計(jì)量62.84%，填方已完成524.181萬(wàn)m3，占設(shè)計(jì)量69.7%；樁基已完成3134根，占設(shè)計(jì)量78.8%；圓柱墩完成1312根，占設(shè)計(jì)量52.54%；梁體預(yù)制設(shè)已完成1128片，占設(shè)計(jì)量16.42%；全線共25座隧道已全部進(jìn)入主洞施工；開(kāi)挖及初期支護(hù)（單洞）已完成55357.3米，占設(shè)計(jì)量60.94%。

洛澤河特大橋

實(shí)干擔(dān)當(dāng)，建改善民生路

宜昭高速公路是一條“一路帶多路”的高速路，即以宜昭高速公路為主線，沿線修筑了164條施工便道，便道長(zhǎng)度總和是主線長(zhǎng)的2倍還要多，方便了烏蒙山區(qū)百姓出行。以前，有的村民沿山路從山上到山下，山路崎嶇，大概要走1個(gè)小時(shí)，如果遇到下雨天，時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)，加之山路泥濘，鞋子和褲子經(jīng)常會(huì)被打濕。而今，山上的村民們駕駛電瓶車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)10分鐘就到山下了。宜昭高速的修建，還為當(dāng)?shù)匮鼐€百姓在家門(mén)口就業(yè)提供了機(jī)會(huì)，同時(shí)，它也是一條改善滇東北人民生活、生產(chǎn)的民生之路，改寫(xiě)了彝良縣境內(nèi)無(wú)高速公路的歷史，縮短了川滇兩省經(jīng)濟(jì)交流的距離，推動(dòng)了滇東北融入成渝經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。

為了修路，在施工用電量不能滿足的情況下，宜昭高速沿線新建10kv電力工程線路共27條，約150 km；35kv電力工程線路共5條，約87 km；新建龍家碉、坪子兩座變電站，同時(shí)對(duì)盤(pán)河變電站增容，全線共設(shè)有171個(gè)變壓器，總用電容量約12萬(wàn)KVA，項(xiàng)目供電系統(tǒng)建設(shè)采用永臨結(jié)合模式，對(duì)沿線居民生活、工業(yè)生產(chǎn)用電提供了很大幫助。

彝海鄉(xiāng)道路被落石阻斷，宜昭高速建設(shè)者參與搶險(xiǎn)

2018年3月3日，電建飛哥楊有順、偉毅杰勇救落水兒童，從河邊2米多高的混凝土擋墻縱身跳下，后被中共彝良縣委、彝良縣人民政府授予“見(jiàn)義勇為先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

2018年8月6日，昭彝線32公里300米（左家營(yíng)）處發(fā)生山體塌方，造成昭彝路全線中斷。宜昭高速公路項(xiàng)目建設(shè)者們?cè)诘弥U(xiǎn)情后，迅速聯(lián)系昭通市彝良縣公路管理局，在距災(zāi)情發(fā)生較近的宜昭高速公路嶺東隧道施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)集機(jī)械設(shè)備及人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，全力參加救援搶險(xiǎn)。

2018年10月9日，宜昭高速項(xiàng)目青年團(tuán)員到彝良縣博愛(ài)小學(xué)開(kāi)展“獻(xiàn)愛(ài)心捐贈(zèng)圖書(shū)”活動(dòng)。博愛(ài)小學(xué)是2012年“9·7昭通市彝良縣地震”災(zāi)后重建小學(xué)，位于烏蒙山深處，交通不便，在這里的同學(xué)們大部分都是留守兒童，對(duì)外面的世界充滿了好奇。宜昭高速志愿者們?yōu)楹⒆觽兎窒砹藢W(xué)習(xí)成長(zhǎng)經(jīng)歷、捐贈(zèng)圖書(shū)文具，用實(shí)際行動(dòng)踐行了志愿者精神。

2019年5月21日，宜昭高速項(xiàng)目幫扶困難群眾，被洛澤河鎮(zhèn)洛澤河村委會(huì)贈(zèng)予“建宜昭高速促發(fā)展，幫困難群眾顯真情”美稱(chēng)。

2019年5月30日，宜昭高速項(xiàng)目建設(shè)青年到昭通市昭陽(yáng)區(qū)兒童福利院開(kāi)展“大手拉小手，快樂(lè)齊成長(zhǎng)”六一送溫暖活動(dòng)，傳播了社會(huì)正能量，為孤殘兒童們送去了溫暖和愛(ài)心，有力地弘揚(yáng)了中華民族尊老愛(ài)幼、扶弱助殘的傳統(tǒng)美德，也展現(xiàn)了電建央企的社會(huì)責(zé)任。

2019年7月23日，彝良地區(qū)暴雨使得彝海鄉(xiāng)道路被落石、淤泥阻斷，宜昭建設(shè)者第一時(shí)間接到通知，組織裝載機(jī)、挖機(jī)等設(shè)備進(jìn)行道路搶險(xiǎn)，確保人員、車(chē)輛安全通行。

被洛澤河鎮(zhèn)洛澤河村委會(huì)贈(zèng)予：建宜昭高速促發(fā)展，幫困難群眾顯真情

路漫漫其修遠(yuǎn)兮。電建人以一流的工程質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)顧客的滿意度為追求目標(biāo)，在慶祝新中國(guó)成立70周年之際，用他們敬業(yè)、精益、專(zhuān)注、創(chuàng)新的工匠精神和心懷趕超行業(yè)標(biāo)桿信念，在烏蒙山深處盡情地?fù)]灑汗水和智慧，以優(yōu)異的成績(jī)筑路圓夢(mèng)，必將使落后的滇東北經(jīng)濟(jì)面貌有一個(gè)全新的轉(zhuǎn)變，帶烏蒙百姓奔向幸福的致富之路。

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