電動車為何易起火 哪些跡象要警惕?這些充電習(xí)慣危險重重

問題1

鋰電池為何有這么大隱患？

“以前用的鉛酸電池，特別沉，新電池充滿了之后最多跑二三十公里，而且衰減得特別快，一兩年就得換——不過那時候也沒聽說過這么頻繁的火災(zāi)事故啊！”騎電動車10多年的丁先生納悶，鋰電池輕便、跑得遠(yuǎn)，可為什么會有這么大的隱患呢？

●遇到短路、過充、過放都可能起火

中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院工業(yè)安全研究所時訓(xùn)先所長對此解釋說，目前市場上常見的鋰電池具有能量密度高、壽命較長等優(yōu)點，但同時也存在著熱失控等事故風(fēng)險。當(dāng)鋰電池遇到物理損傷、內(nèi)部短路、過充、過放、環(huán)境不良等情況時，都可能起火。

●有的工藝不達(dá)標(biāo) 有的拆解大電池包

“也不排除一些廠家生產(chǎn)工藝不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致鋰電池成分不純、配比不合理等質(zhì)量問題，還有一些廠家為了降低成本，直接將二手電動汽車的大電池包拆解，給電動自行車梯次利用，這就存在很大的安全隱患。”一名研究鋰電池的業(yè)內(nèi)專家補(bǔ)充道。

問題2

出現(xiàn)哪些跡象要換電池？

這也引出市民關(guān)注的另一個問題：同樣是鋰電池，為什么電動汽車發(fā)生火災(zāi)的概率小于電動自行車呢？

這位鋰電池研究專家說，一個重要原因是電動汽車的鋰電池管理系統(tǒng)做得較好。

例如，在0攝氏度以下的低溫環(huán)境，電動汽車一開始會用小電流預(yù)熱電池，溫度適宜后，再用大電路充電，而電動自行車則做不到，經(jīng)常低溫充電，電池內(nèi)部就會產(chǎn)生鋰枝晶，一旦堆積過多，就會刺破電池保護(hù)膜，導(dǎo)致短路。

●四種異常情況必須警惕

“鋰電池的合理使用壽命通常與其循環(huán)次數(shù)和使用條件有關(guān)，使用壽命通常為3至5年，不同性質(zhì)鋰電池有所差異，但具體壽命還受到使用習(xí)慣等多種因素的影響。”時訓(xùn)先說，一旦發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)“容量明顯下降、充電時間明顯延長、電池外觀損傷或出現(xiàn)鼓包”等異常情況時，應(yīng)考慮盡快更換電池。

問題3

哪些使用習(xí)慣容易帶來風(fēng)險？

“下班回到家，先給電池充上電，但是臨睡前發(fā)現(xiàn)充電器上的顯示燈還是紅色的，于是就不管了，第二天早晨再說。”市民胡先生提到自己充電的“標(biāo)準(zhǔn)”過程，并未意識到其間有什么不妥。他對記者說，這應(yīng)該是絕大多數(shù)電動自行車用戶的常見做法。

最近胡先生也開始在樓下的車棚里給車子充電。4月10日傍晚，正下著小雨，因為擔(dān)心雨水損壞充電器，他找出一個以前使用過的舊充電器，試了試，接口也合適，于是“物盡其用”。

●不當(dāng)習(xí)慣：過度充電、使用不適配的充電器

在業(yè)內(nèi)人士的眼中，恰恰是這種“常見”、節(jié)省的做法，不僅給用戶自己，也給左鄰右舍帶來了巨大風(fēng)險。時訓(xùn)先所長向記者詳細(xì)介紹了因不當(dāng)使用習(xí)慣而誘發(fā)電池火災(zāi)的情況。

“最常見的是過度充電、使用不適配的充電器以及電池外部損傷、電路系統(tǒng)故障。”他介紹，電池過度充電，會使得電池的內(nèi)部溫度和壓力增加，加速電池老化，甚至導(dǎo)致電池變形、漏液，這顯然會增加電池發(fā)生起火和爆炸風(fēng)險。

上述鋰電池研究專家也對此做了補(bǔ)充：充電器具有對電壓和電流的“限制約束”作用，如果充電器這一保護(hù)機(jī)制失效，就會導(dǎo)致鋰電池過充，繼而引發(fā)電池溫度過高，為起火埋下隱患。

因此，“正確充電”就顯得更重要，如使用原裝或符合規(guī)格的充電器、遵循充電時間和充電量的規(guī)定、避免在高溫或潮濕環(huán)境下充電、不要混用不同規(guī)格的充電器等。

●小磕碰日積月累也會釀成事故

時訓(xùn)先還強(qiáng)調(diào)，電池技術(shù)本身具有一定的復(fù)雜性和風(fēng)險性，即使出廠產(chǎn)品符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如果使用、運維不當(dāng)，像使用過程中的一些小磕碰，用戶往往也不會太在意，日積月累，最終使得電池安全性能嚴(yán)重受損，釀成事故。

來源：北京晚報