美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司3月30日說(shuō)，數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發(fā)時(shí)汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車人雙手沒(méi)有放在方向盤(pán)上。

這是2016年以來(lái)特斯拉汽車在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車禍。

【再撞】

一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)，在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。

特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動(dòng)巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離。”

聲明說(shuō)，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤(pán)。“但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。

2016年5月，一輛特斯拉Model S型轎車在佛羅里達(dá)州一條道路上撞上前方一輛拖掛車，駕車人死亡。當(dāng)時(shí)，那輛車同樣是在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下行駛。

【說(shuō)法】

特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說(shuō)，當(dāng)年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強(qiáng)烈日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車底部通過(guò)時(shí)，前擋風(fēng)玻璃與掛車底部撞擊”。

按照特斯拉公司的說(shuō)法，如果當(dāng)時(shí)是正面撞擊或追尾，“即使在高速行駛條件下”，特斯拉車的防撞系統(tǒng)“都極有可能”避免人員傷亡。

特斯拉公司強(qiáng)調(diào)，車輛內(nèi)“自動(dòng)導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤(pán)”。而且，每一次啟動(dòng)這項(xiàng)功能時(shí)，車輛系統(tǒng)都會(huì)提醒駕車人握住方向盤(pán)，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕車人雙手離開(kāi)方向盤(pán)，會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音，逐步降低車速，直至感應(yīng)到駕車人雙手放在方向盤(pán)上。

兩次致命碰撞發(fā)生后，特斯拉試圖消除人們對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說(shuō)法，與單純的人工駕駛相比，這項(xiàng)功能“顯著提升”行車安全，安全水平比非自動(dòng)駕駛車輛“高10倍”。

最新車禍發(fā)生后，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒(méi)有及時(shí)更換。“在此之前，我們從未見(jiàn)到任何一輛Model X在事故中遭受如此嚴(yán)重的損壞”。

然而，死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性。美國(guó)廣播公司(ABC)報(bào)道，死者沃爾特·黃38歲，在美國(guó)蘋(píng)果公司工作。黃的親屬告訴ABC，黃先前多次向經(jīng)銷商投訴，這輛車使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

【調(diào)查】

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)正分別調(diào)查這起車禍。

就2016年事故，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒(méi)有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。

報(bào)告說(shuō)，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無(wú)法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動(dòng)輔助駕駛功能需要駕車人“持續(xù)全神貫注”于交通狀況，準(zhǔn)備為避免碰撞采取措施。

國(guó)家公路交通安全管理局說(shuō)，完成調(diào)查不意味著車輛沒(méi)有安全缺陷，這家機(jī)構(gòu)將保持關(guān)注。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2017年9月得出調(diào)查結(jié)論，認(rèn)定那次車禍緣于多項(xiàng)因素，包括拖掛車司機(jī)沒(méi)有主動(dòng)避讓、特斯拉汽車駕車人“過(guò)于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據(jù)調(diào)查報(bào)告，駕車人在將近40分鐘內(nèi)手握方向盤(pán)的時(shí)間總計(jì)只有25秒。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定，死者的行為顯示，他對(duì)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性缺乏了解。這套系統(tǒng)未能有效確保駕車人始終手握方向盤(pán)。

委員會(huì)成員克里斯托弗·哈特在一次討論調(diào)查結(jié)果的會(huì)議上說(shuō)：“在這起車禍中，特斯拉的系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)運(yùn)行。但是，它的設(shè)計(jì)是在有限的環(huán)境中發(fā)揮有限功能。特斯拉允許駕車人在超出設(shè)計(jì)的環(huán)境中使用這套系統(tǒng)，而系統(tǒng)給了駕車人過(guò)多空間，分心干開(kāi)車以外的事情。”

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)向政府部門(mén)和汽車制造商提出多項(xiàng)安全建議。那次事故后，特斯拉改進(jìn)了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。