特朗普揮舞起關(guān)稅大棒，進(jìn)口到我國的美產(chǎn)汽車可能首當(dāng)其沖。從數(shù)字上看，2017年我國從美國進(jìn)口了28.02萬輛汽車，金額130.77億美元；美國從中國進(jìn)口了5.3萬輛汽車，金額14.3億美元。美國順差高達(dá)116.4億美元。

我國進(jìn)口的美產(chǎn)汽車，基本以大排量豪華汽車、越野車、皮卡為主，消費(fèi)群體是富裕人群。加征25%的關(guān)稅，加上消費(fèi)稅、增值稅，視排量不同，美產(chǎn)車的進(jìn)口價格大約上漲30－50%，對我國普通消費(fèi)者其實關(guān)系不大。

我們來梳理一下哪些美產(chǎn)車會受到直接的影響？從銷量來看，2017年美產(chǎn)汽車向我國出口排序分別為：福特（林肯）、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉和通用（凱迪拉克）。其中福特成為美產(chǎn)車對華最大的出口商。2017年，福特品牌進(jìn)口車為18819輛，車型包括探險者和野馬；而福特旗下高端品牌林肯去年銷量達(dá)到54124輛，涉及林肯大陸、MKC、MKX、MKZ、領(lǐng)航員等。憑借3年來達(dá)到10萬輛的總銷量，純美產(chǎn)的林肯車銷售漸入佳境。但也正是因為其純美產(chǎn)的血統(tǒng)，林肯品牌或?qū)⑹紫仍馐苓@場貿(mào)易戰(zhàn)的巨大沖擊。

在我國市場一直不溫不火的菲亞特-克萊斯勒，現(xiàn)時在華進(jìn)口車也達(dá)到了2萬輛規(guī)模。其中主要涉及Jeep品牌的大切諾基和牧馬人，以及克萊斯勒品牌的大捷龍與300C等車型。由于菲克進(jìn)口車以大排量為主，替代性相對較強(qiáng)，加稅后市場競爭力將大受影響。這次最受傷的無疑是一直以純進(jìn)口形式銷售的特斯拉，2017年特斯拉在華銷量為17030輛。

美國通用汽車僅次于德國大眾布局中國合資設(shè)廠生產(chǎn)汽車，多年深耕后，目前通用只有極少量的凱迪拉克凱雷德對華出口，2017年銷量僅為415輛，通用公司或許是受影響最小的美系車企。

除了土生土長的美系車外，受加稅影響的還涉及在美國生產(chǎn)的非美國品牌汽車。其中，奔馳和寶馬或許將無辜躺槍。2017年，寶馬向中國出口了6.1萬輛X5和X6，絕大多數(shù)產(chǎn)自于寶馬的美國工廠。以一輛排量3.0T的寶馬X5 xDrive35i計算，此前稅費(fèi)為26.48萬元，加征25%的關(guān)稅后總稅費(fèi)將達(dá)到39.78萬元，稅額增幅達(dá)到13.3萬元。也就是說，這輛此前國內(nèi)售價83.8萬元的寶馬X5，在征稅后售價將接近100萬元。

不止是寶馬，包括奔馳的R系列、GLS，豐田的塞納、紅杉、塔科馬皮卡，日產(chǎn)的貴士，英菲尼迪的QX60、QX80等非美系品牌車也因都是美國本土生產(chǎn)，勢必受加稅影響。

我國汽車市場年銷量已居世界第一但品牌競爭極其激烈，可以說任何一個品牌的汽車產(chǎn)品都不具備不可替代性，美產(chǎn)汽車無疑成為此次貿(mào)易糾紛的犧牲品。

在加征25%關(guān)稅以及其他限制性措施后，美國或許將成為中國汽車最難進(jìn)入的市場之一。與每年進(jìn)口到我國的美產(chǎn)汽車相比，我國出口到美國的汽車數(shù)量僅有5.3萬輛，車價也低。由于競爭力相對不強(qiáng)，我國的傳統(tǒng)車企對于進(jìn)入美國市場一直保持理性和審慎的態(tài)勢。相對而言，例如蔚來汽車、車和家等致力于新能源造車的新勢力車企，對此次美國加稅敏感度更高，特別是擬籌備進(jìn)入美國市場的，美國提高對中國產(chǎn)新能源車的征稅，顯然打亂了此前的發(fā)展計劃。

美國啟動加稅的時限尚有60天的緩沖期，隨著日前特朗普發(fā)推特強(qiáng)調(diào)友誼，也存在劇情反轉(zhuǎn)的可能。但作為體量巨大的車企們來說，未雨綢繆的超前戰(zhàn)略布局，才是應(yīng)對各種變數(shù)的不二法門。持續(xù)看好我國市場，提前在我國投資設(shè)廠，這才是大眾、通用、寶馬、奔馳這些汽車大廠商高超的投資眼光和規(guī)避風(fēng)險的功力所在。