9月4日，一則消息傳出：長(zhǎng)安汽車(chē)正式收購(gòu)其合資公司長(zhǎng)安鈴木的外方股權(quán)，鈴木日方資金將撤出。算上今年6月，昌河鈴木日方完成撤資，鈴木品牌在中國(guó)的合資之路已名存實(shí)亡。

長(zhǎng)安鈴木成立于1993年，至今已25年。從奧拓到雨燕等車(chē)型，長(zhǎng)安鈴木以及背后的鈴木品牌被中國(guó)消費(fèi)者所熟知，曾被賦予了“小車(chē)之王”的美譽(yù)。然而在迅速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)面前，對(duì)市場(chǎng)需求把控的失誤，以及對(duì)新能源技術(shù)儲(chǔ)備的不足，是鈴木退出中國(guó)背后的兩大因素。

在合資企業(yè)取得二十年的增長(zhǎng)后，從2013年起，鈴木堅(jiān)守的小車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的性能、空間、豪華程度的需求逐步提升。鈴木品牌所追求的輕量化、小巧的品牌特質(zhì)，并不能切中消費(fèi)者在這一時(shí)期的實(shí)際需要。

作為價(jià)格相對(duì)低的合資車(chē)型，鈴木品牌在家庭購(gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)時(shí)很好地滿(mǎn)足了低開(kāi)銷(xiāo)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的訴求。無(wú)論是奧拓、雨燕或是SX4天語(yǔ)車(chē)型，都曾在這一細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出色。

但隨著中國(guó)私家車(chē)消費(fèi)者開(kāi)始換車(chē)、添置第二輛車(chē)的時(shí)候，鈴木品牌卻無(wú)法提供更高端的產(chǎn)品，讓其失去了部分“老客戶(hù)”。

以上因素，讓鈴木在自身強(qiáng)項(xiàng)所在的小型車(chē)領(lǐng)域備受擠壓。此外，鈴木在華的合資車(chē)型投放戰(zhàn)略也并不清晰，成為其發(fā)展的另一阻礙。

首先，產(chǎn)品換代面臨停滯。長(zhǎng)安鈴木旗下的現(xiàn)款?yuàn)W拓、雨燕生產(chǎn)多年后仍未換代，車(chē)型老舊，最終造成在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化。另外，鈴木在中國(guó)主要以直接引入日本、歐洲市場(chǎng)的車(chē)型為主，缺乏深入的本土化工作，難以獲得中國(guó)消費(fèi)者的廣泛性認(rèn)可。

可見(jiàn)，鈴木品牌所堅(jiān)守的原則與自信，造成了其在迅速變化與升級(jí)中的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變得“水土不服”。有日媒報(bào)道，鈴木將未來(lái)的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移至印度等市場(chǎng)。

困擾鈴木在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揮的另一主要因素，是其對(duì)新能源時(shí)代到來(lái)的準(zhǔn)備不足，尤其在技術(shù)儲(chǔ)備上不夠充分。

近年來(lái)，我國(guó)先后推出不少新能源車(chē)鼓勵(lì)政策。其中“雙積分”政策（乘用車(chē)平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源汽車(chē)積分），對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車(chē)能耗上做出了嚴(yán)格的規(guī)定，而車(chē)企唯有發(fā)展新能源車(chē)才能達(dá)到指標(biāo)要求。

此時(shí)，鈴木在新能源領(lǐng)域卻難見(jiàn)有影響力的車(chē)型。除了在日本本土市場(chǎng)上的少數(shù)混合動(dòng)力車(chē)型外，鈴木并未在其他市場(chǎng)廣泛投放相關(guān)產(chǎn)品。同為日企的豐田、本田、日產(chǎn)等，對(duì)于新能源技術(shù)明顯更加重視。

在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域有獨(dú)到成就的鈴木，雖然現(xiàn)階段在新能源上的投入還未到迫在眉睫的地步，但新技術(shù)的儲(chǔ)備不足，將是鈴木不可忽視的問(wèn)題。即使其在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)“堅(jiān)挺”下去，也將面臨如何應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的巨大挑戰(zhàn)。考慮到當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量規(guī)模（去年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量?jī)H占鈴木全球銷(xiāo)量的3%），此時(shí)退出對(duì)鈴木而言或是明智之舉。

目前，長(zhǎng)安鈴木的發(fā)展將面臨很大的不確定性，但在長(zhǎng)安汽車(chē)的掌控下，順應(yīng)形勢(shì)，推出新能源車(chē)型的可能性較大。

無(wú)論如何，新能源車(chē)型技術(shù)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向，甚至被認(rèn)為是自汽車(chē)誕生后的第二次革命。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)據(jù)守自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的同時(shí)，對(duì)新能源技術(shù)的投入同樣重要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，包括豐田、大眾、寶馬、奔馳等企業(yè)已將新能源車(chē)上升至戰(zhàn)略高度，現(xiàn)在的布局或?qū)㈥P(guān)乎到今后的生存大計(jì)。