成貴高鐵起于四川省成都市，在云南境內(nèi)途經(jīng)昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，終至貴州省貴陽(yáng)市。成貴高鐵通車后，將形成西北地區(qū)、四川、貴州畢節(jié)連通珠三角（華南）、長(zhǎng)三角（華東）、京津冀和環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的一條高速大通道。與此同時(shí)，成貴高鐵又與渝貴鐵路、成渝高鐵一道，構(gòu)成串聯(lián)黔、滇、川、渝“三省一市”的高鐵環(huán)網(wǎng)，威信、鎮(zhèn)雄兩縣將一舉邁入高鐵時(shí)代，地處烏蒙山區(qū)的昭通也將“接入”高鐵交通圈，對(duì)促進(jìn)威信、鎮(zhèn)雄脫貧攻堅(jiān)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有重要的推動(dòng)作用。

為了保證成貴高鐵建成后能穩(wěn)定運(yùn)行，在云南境內(nèi)共設(shè)2個(gè)牽引站，云南電網(wǎng)公司共投資1.3875億元建設(shè)5條220千伏輸電線路，分布在昭通市威信縣和鎮(zhèn)雄縣境內(nèi)，線路總長(zhǎng)達(dá)100公里，供電電源分別是220千伏徐家壩變、220千伏鎮(zhèn)雄變、500千伏榮興變、華電500千伏鎮(zhèn)雄電廠四個(gè)電源點(diǎn)，從而保證成貴高鐵的高可靠性電力供應(yīng)。

成貴高鐵220千伏外部供電工程從2018年5月開(kāi)工建設(shè)，境內(nèi)地形復(fù)雜、山石開(kāi)挖量大、運(yùn)輸困難、跨越鐵路、高速公路等種種困難，為了確保成貴高鐵云南段的用電需求，昭通供電局高度重視，克服了線路長(zhǎng)、點(diǎn)多面廣、改造多、跨越多、工期緊、任務(wù)重、施工難度大的困難，專門(mén)成立了“重點(diǎn)工程建設(shè)黨員突擊隊(duì)——成貴鐵路220千伏外部供電工程分隊(duì)”，項(xiàng)目部4名黨員為成員，黨員突擊隊(duì)成員充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣块T(mén)，隨時(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展安全、質(zhì)量監(jiān)督工作，督促參建單位嚴(yán)格執(zhí)行基建安全“四步法”“7S”、機(jī)具“八步驟”，確保了施工期間安全、質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程全線跨越在建高速公路2處、鐵路5處、穿越500千伏線路3處，跨越10千伏及以上電力線路93處，穿越國(guó)家級(jí)林區(qū)1個(gè)。線路路徑范圍內(nèi)人口稠密區(qū)、重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)、礦產(chǎn)資源密集區(qū)并存，環(huán)境評(píng)估、路徑協(xié)議、建設(shè)用地、規(guī)劃許可、林木砍伐、壓礦評(píng)估等前期工作難度異常艱巨。昭通供電局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制，積極依靠當(dāng)?shù)卣幹媒ㄔO(shè)協(xié)調(diào)難題，召開(kāi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)56次，組織保障性施工14次。解決了鎮(zhèn)雄縣國(guó)有林場(chǎng)、多處涉及房屋、墳?zāi)共疬w引起的重大群體性阻工問(wèn)題，成功應(yīng)對(duì)了“非洲豬瘟”禁止馬幫施工導(dǎo)致停工1個(gè)月等突發(fā)事件。

在建設(shè)過(guò)程中，塔材運(yùn)輸是一個(gè)大問(wèn)題，由于地形險(xiǎn)峻，全部是崇山峻嶺，運(yùn)輸車無(wú)法到達(dá)，而主塔材最重的達(dá)700多公斤，昭通供電局在材料運(yùn)輸過(guò)程中不僅架設(shè)了6條索道用來(lái)運(yùn)輸塔材物資，還租當(dāng)?shù)氐鸟R來(lái)駝運(yùn)。由于地勢(shì)險(xiǎn)峻，很多當(dāng)?shù)乩习傩詹辉敢庾怦R給他們運(yùn)輸材料。各參建單位想盡一切辦法說(shuō)服當(dāng)?shù)卮迕褡怦R給他們，他們把租來(lái)的馬組成一支運(yùn)輸材料的“馬幫”。昭通供電局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王智說(shuō)：“從項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)到工程結(jié)束，共租用了600多匹馬，馬兒駝著幾百公斤重的塔材在危險(xiǎn)的山間行走，既危險(xiǎn)又非常艱苦，好多馬的背都駝爛了，村民們都埋怨我們把他們的馬用壞了，特別是下雨時(shí)節(jié)，因?yàn)榈缆纺酀簦瑢?dǎo)致運(yùn)輸材料的馬摔死、累死10多匹、摔傷20多匹。對(duì)于這支馬幫，我們心里也很愧疚。”對(duì)于馬匹，當(dāng)?shù)乩习傩眨彩邱R幫其中之一的老板姚競(jìng)春說(shuō)道：“我們的馬平時(shí)都是駝一些包谷糧食這些東西，駝一次頂多就一兩百斤，這次給電力部門(mén)駝這些鐵家伙，太重啦，我們的馬直接受不了，好些馬背都磨掉一大塊皮，甚至有些馬駝著東西倒在地上就死掉了，我們還是心疼這些馬，但是看著電力部門(mén)為了我們這里的車站（高鐵站）的用電問(wèn)題白天晚上都在干活路，我們還是要支持他們。”

不利的地形不僅給材料運(yùn)輸造成了困難，也讓施工人員吃盡了苦頭。由于大部分鐵塔位于崇山峻嶺之中，幾乎每基塔的坡度都在60度以上。施工人員每天都需要背著工器具爬2個(gè)多小時(shí)的山路才能到達(dá)施工場(chǎng)地，為了節(jié)約時(shí)間，施工班組在高山上搭起帳篷，露宿山頭。

成貴高鐵220千伏外部供電工程（威信、鎮(zhèn)雄牽引變）的建設(shè)可以說(shuō)是“好事多磨”。在線路塔基基礎(chǔ)開(kāi)挖施工過(guò)程中遇到了幾個(gè)溶洞，最大的一個(gè)深20余米，而且洞中有洞，如果灌填不牢固，將導(dǎo)致線路塔基基礎(chǔ)下沉，給線路安全穩(wěn)定運(yùn)行埋下隱患，因此，他們必須想辦法徹底解決。加之建設(shè)過(guò)程中雨季較長(zhǎng)，而且都是山路，大型運(yùn)輸車根本進(jìn)不去，混凝土運(yùn)輸非常困難，昭通供電局非常焦急，隨即邀請(qǐng)有關(guān)專家多次到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，制定預(yù)防措施，研究有針對(duì)性的施工方案，最終啃下這塊硬骨頭，溶洞施工區(qū)域，共灌填毛石混凝土510余方。

由于線路途經(jīng)茂密的山林，山勢(shì)較高，冬季寒冷，夏季炎熱，施工人員不僅要堅(jiān)守住夏熱冬冷的氣候考驗(yàn)，還面臨毒蛇、螞蟥、惡毒蚊蟻叮咬的風(fēng)險(xiǎn)。

施工高峰時(shí)期，正是夏季三伏時(shí)節(jié)，參戰(zhàn)的施工隊(duì)員每天頂烈日，冒酷暑，忍著蚊蟲(chóng)叮咬，爭(zhēng)分奪秒，決戰(zhàn)深山。進(jìn)入雨季后，由于道路泥濘濕滑，很多地方運(yùn)輸車輛根本無(wú)法進(jìn)出，致使所需材料不能及時(shí)到位。施工隊(duì)員們不等不靠，硬是手提肩扛、前拉后推，不惜耗費(fèi)巨大體力把物資運(yùn)送到一座座山頭、一個(gè)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)。

“最近的工地徒步也要3個(gè)多小時(shí)，工人們肩扛200公斤的塔材，肩膀都磨得鮮血淋漓、腳還磨出了血泡！”說(shuō)到這，承擔(dān)威信牽線路施工的云南恒安電力工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理劉謀仁眼睛濕潤(rùn)了。“夏季的時(shí)候，每天六點(diǎn)鐘就進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，晚上八九點(diǎn)鐘才能回家。工期要求就是命令，必須按時(shí)保質(zhì)保量完成。在施工過(guò)程中遇到夏季雨水多而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)導(dǎo)致的河水猛漲等極端天氣，給物資運(yùn)輸，人員通行等帶來(lái)巨大的困擾，大家都克服了”。

冬季的烏蒙山區(qū)寒風(fēng)凜冽，漫天飛雪，為拼搶進(jìn)度，建設(shè)者們每天披星戴月，兩頭不見(jiàn)太陽(yáng)。

工程于2018年5月30日開(kāi)工，2019年5月30日全面竣工，在有效施工期不到9個(gè)月的時(shí)間新建100千米線路，包括開(kāi)挖及澆筑基礎(chǔ)317基11873方，組立鐵塔4197噸，展放導(dǎo)線513噸，安裝金具瓷瓶252噸，全線運(yùn)輸重量近23900噸。說(shuō)起建設(shè)過(guò)程中的種種，昭通供電局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王智如數(shù)家珍。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，威信牽引變線路曲折系數(shù)（線路的實(shí)際長(zhǎng)度與起止點(diǎn)直線距離的比值，它是輸電線路的一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）1.35，普通220千伏線路曲折系數(shù)在1.2以內(nèi)，220kV榮威線（平行段）更是達(dá)到1.51。鐵塔平均高度38米，最高塔高55米、重56噸。最大跨越塔檔距達(dá)到900米，負(fù)責(zé)鎮(zhèn)雄牽線路施工的昭通浩鑫工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理李唐說(shuō)起導(dǎo)線上空的操作工作面露難色：“線路跨度長(zhǎng)，導(dǎo)線晃的厲害，工人在上面掌握平衡很困難，安全風(fēng)險(xiǎn)極大，我們更是提心吊膽，生怕發(fā)生安全事故。”

“由于工程外部條件苛刻、環(huán)境因素復(fù)雜、施工點(diǎn)多面廣，施工力量投入集中，安全管理難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。”昭通供電局規(guī)建中心安全管理工程師孫大林很是感慨。該工程基礎(chǔ)施工、鐵塔組立、導(dǎo)線展放等主要工序同時(shí)作業(yè)，施工人力投入最高峰時(shí)每天達(dá)到320余人，累計(jì)投入人力資源6萬(wàn)余人次，投入工程車輛2500余臺(tái)次。深基礎(chǔ)開(kāi)挖、高塔組立、跨越放線過(guò)程中防人身事故、保電網(wǎng)安全的壓力巨大。

尤其4至6月為雷雨高發(fā)季節(jié)，施工又正處于交叉作業(yè)高峰期，針對(duì)最多時(shí)有6個(gè)張牽段同時(shí)架線、22個(gè)班組同時(shí)組塔這一特殊情況。昭通供電局加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的管控力度，將準(zhǔn)備工作、人員數(shù)量、變電安裝調(diào)試工作情況等信息，優(yōu)化納入每日監(jiān)控和通報(bào)內(nèi)容，便于督促施工力量投入和各級(jí)單位及時(shí)響應(yīng)。

昭通供電局各級(jí)督導(dǎo)檢查56次，發(fā)出整改通知書(shū)22份，下達(dá)停工令4份，營(yíng)造嚴(yán)格管理、高壓反違章的氛圍。精心組織索道架設(shè)、高塔組立、特殊跨越和鄰近帶電作業(yè)等重大方案編制審查。嚴(yán)把施工準(zhǔn)備和作業(yè)執(zhí)行關(guān)以確保方案落地，特別針對(duì)中等及以上風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)安全技術(shù)交底，實(shí)行業(yè)主項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)管控和監(jiān)理旁站等方式，確保工程安全“零事故”。

針對(duì)線路路徑途徑威信、鎮(zhèn)雄山區(qū)冬雨季氣候潮濕、線路易結(jié)冰等實(shí)際情況，為了讓高鐵用上放心電，昭通供電局規(guī)建中心積極探索，開(kāi)展了高自潔超憎水地線復(fù)合絕緣子在重冰區(qū)的應(yīng)用等QC活動(dòng)，高自潔超憎水復(fù)合絕緣子在低溫、高濕度環(huán)境下，復(fù)合絕緣子表面仍然有優(yōu)良的憎水性，延遲和減輕覆冰。同時(shí)，自潔性傘面，降低污穢和冰水附著力，使融冰過(guò)程中殘冰易脫落，改善絕緣子覆冰狀況，減少低溫潮濕環(huán)境下輸電線路和絕緣子的覆冰嚴(yán)重危害供電安全，防冰型高自潔超憎水復(fù)合絕緣子的應(yīng)用提高了成貴高鐵220千伏外部供電線路的安全性。

高鐵對(duì)電力的持續(xù)穩(wěn)定供電要求非常高，在成貴高鐵220千伏外部供電工程（威信、鎮(zhèn)雄牽引變）建設(shè)中，昭通供電局采用雙回路供電，以提高供電可靠性。昭通供電局王智：“我們對(duì)牽引站采用雙回路供電，一主一備，互為備用，運(yùn)行中的線路萬(wàn)一出現(xiàn)故障停電時(shí)，備用的線路隨時(shí)可以投入使用，以確保高鐵運(yùn)行的高可靠性供電。”

據(jù)悉，成貴高鐵220千伏外部供電工程（威信、鎮(zhèn)雄牽引變）將根據(jù)成貴高鐵（威信、鎮(zhèn)雄段）的建設(shè)情況投入運(yùn)行相應(yīng)的供電線路，計(jì)劃于2019年9月30日前全部投入運(yùn)行完畢，屆時(shí)將為2019年12月30日成貴高鐵威信、鎮(zhèn)雄段通車運(yùn)行提供充足的電力供應(yīng)。（通訊員 鄒符永、羅虹、賈理要）