9月13日上午，經(jīng)過1200多名建設(shè)者歷時1543天的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵二局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成97.5%，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。

在友誼隧道磨礪了1543個晝夜的建設(shè)者在中老兩國交界的位置，也是隧道最后的貫通點歡慶隧道貫通。陳暢 攝

友誼隧道位于中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，一隧連兩國，也是中老鐵路唯一的跨境隧道，隧道全長9.59公里，其中我國境內(nèi)7.17公里，老撾境內(nèi)2.42公里，設(shè)計時速160公里。為體現(xiàn)中老兩國傳統(tǒng)友誼，隧道取名為友誼隧道。

中鐵二局技術(shù)人員在隧道內(nèi)開展測量工作。陳暢 攝

攻克單線隧道軟巖快速施工和變形難題

友誼隧道我國境內(nèi)位于云南省西雙版納州磨憨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，國外段位于老撾最北端的原始森林地帶，局部含鹽量高達80%以上。隧道地質(zhì)復(fù)雜，Ⅳ級圍巖占75%，Ⅴ級圍巖占25%,圍巖以泥巖、砂巖為主，夾有巖鹽和石膏，巖體破碎，遇水軟化、自穩(wěn)性差，是Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

“泥巖加砂巖在工程上稱為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見水就溜，施工過程中易滑塌、變形，安全風(fēng)險極高。”中鐵二局玉磨鐵路項目部經(jīng)理羅恒富說，針對軟弱圍巖施工難題，我們采用“短進尺、快施工、快封閉”的短臺階施工工法，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉，攻克了隧道軟巖快速施工和變形控制難題，提高了施工進度。

中鐵二局技術(shù)人員在隧道內(nèi)研究下一步施工方案。姚巍 攝

攻克巖鹽地質(zhì)高侵蝕性世界性難題

隧道均處于鹽巖侵蝕環(huán)境，對隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大，國內(nèi)外罕見。鹽巖是食鹽結(jié)晶之后形成的石頭，強度低，遇水就變成鹽水，侵入混凝土結(jié)構(gòu)后，對鋼筋腐蝕性極大。

為保證工程質(zhì)量，2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中鐵二局、鐵科院等單位開展技術(shù)攻關(guān)，歷經(jīng)16個月的努力，于2017年9月達到混凝土實體強度指標(biāo)要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。經(jīng)專家評審，該技術(shù)達到世界先進水平。

羅恒富介紹，隧道采用的都是高強度、高耐腐蝕性的C50、C45?混凝土，以抵抗鹽巖和石膏對混凝土的侵蝕。鋼筋采用環(huán)氧樹脂鋼筋，其與普通的鋼筋不一樣，就像給鋼筋穿上一層“防護服”，使其免遭鹽水的侵蝕。

施工中，局部地段遇到高含鹽段，為攻克這種罕見的地質(zhì)，建設(shè)各方先后邀請隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家多次到現(xiàn)場勘查和研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強化材料防腐”的設(shè)計方案。

“根據(jù)設(shè)計方案，我們采用了65米長棧橋、全封閉抗浮模板等多項鹽巖隧道專用設(shè)備，從工裝和工藝上對工程質(zhì)量、安全和進度給予了最大保證。”項目部總工程師王光輝說。

與友誼隧道相連的中老鐵路磨憨車站建設(shè)有序推進。陳暢 攝

師徒同心齊追夢?你追我趕來相會

今年50歲的潘福平，從事鐵路隧道施工27年，是中鐵二局玉磨鐵路項目部的副經(jīng)理，負(fù)責(zé)友誼隧道國內(nèi)段的施工組織。他的徒弟白小可，承擔(dān)友誼隧道國外段的生產(chǎn)組織。

雖然兩個工地相距不到10公里，但由于工期緊、任務(wù)重，兩人卻很難跨國見上一面。友誼隧道國內(nèi)和國外段圍巖相似，但又不同，師徒倆人每天都要通話，既是彼此間的問候，更多的是工作經(jīng)驗和施工技術(shù)的交流。師徒倆都鉚著一股勁，比進度、比質(zhì)量，你追我趕！

“我和小可有個約定，隧道貫通時，我們要在隧道里來一次擁抱，拍上一組合影，畢竟我們共同在一座隧道里磨礪了1543多個晝夜。”?潘福平說，今天隧道貫通了，心情很高興，但由于疫情影響，我們的約定只能暫時取消了，海內(nèi)存知己，天涯若比鄰，我們的心是在一起跳動的。

鑲嵌在青山綠水間的中老鐵路國內(nèi)段一景。陳暢 攝

“我想坐著火車去中國看長城”

“我想坐著火車去中國看長城。”這是友誼隧道國外段施工現(xiàn)場老撾籍員工通桔的夢想。

通桔在工地上負(fù)責(zé)鋼筋綁扎工作，他說自己只在電視和互聯(lián)網(wǎng)上看到過火車，并沒有真正體驗過，有幸參加中老鐵路建設(shè)，他很興奮。

像通桔一樣，從友誼隧道施工開始，老撾當(dāng)?shù)睾芏嗳四矫皝恚肟纯磋F路是怎么修建的，期盼著有一天能夠坐上火車去遠方看看。

“友誼隧道貫通，標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)又邁出了堅實的一步。”昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長劉俊成說，目前，中老鐵路國內(nèi)玉磨段93座隧道已貫通80座，剩余13座，長10公里，隧道工程已完成設(shè)計量的97.5%，路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等工程正按計劃全力推進。

中老鐵路國內(nèi)段路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等其他工程正按施組計劃全力推進。陳暢 攝

劉俊成告訴記者，建設(shè)過程中，他們認(rèn)真貫徹新發(fā)展理念，首先是創(chuàng)新建設(shè)管理理念的，按照服務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督的管理定位，加大對施工現(xiàn)場服務(wù)和指導(dǎo)力度；其次是建設(shè)管理方法的創(chuàng)新，通過典型引領(lǐng)，動態(tài)設(shè)計等，有效激活施工生產(chǎn)的內(nèi)生動力，再次是施工技術(shù)的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新軟弱圍巖施工技術(shù)等，為中老鐵路建設(shè)提供有力支撐。

中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。

來源：云南網(wǎng)