大山包一級(jí)公路。 李世亨 攝

串佛高速公路通車了，這條路將偏安一隅的綏江縣拉進(jìn)高速公路發(fā)展的歷史潮流中，也將使綏江縣在高速前行中獲得前所未有的發(fā)展機(jī)遇。串佛高速公路已被載入史冊(cè)。

串佛路作為古道早已存在，只不過終點(diǎn)在綏江縣城而不是現(xiàn)在的佛耳巖，是綏江縣通往市和省城“滇垣”的兩條交通要道之一。綏江到昭通城的這條“正道”，在綏江境內(nèi)的站點(diǎn)與國道213的老線路大部分重合，一直是綏江到市里的重要通道。這條道路連接的歷史，比史書的記載悠遠(yuǎn)得多。

《綏江舊志》記載的另一條出綏省道：一道仍沿大汶溪至半邊樹（二十里），過溪前行二十里抵板栗坪，又四十里至關(guān)口為一站；由關(guān)口三十里至羅漢坪；二十里至桃子壩，交鹽津界，再四十里至串絲壩為二站；又至普洱渡六十里為三站，自此以上合關(guān)河大道共九站，可抵昭通。沿昭通大道行進(jìn)十一站到達(dá)滇垣。

這條道路即今天串佛高速路在綏江境內(nèi)的大致線路。其間，經(jīng)過的板栗坪是我生活過14年的“故鄉(xiāng)”。

《鹽津縣志》將這條道稱為“正道”。這條道路并非真的無名，在板栗坪鄉(xiāng)間，當(dāng)?shù)厝撕羝錇椤肮亳R大道”，響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑∈窌喜闊o實(shí)據(jù)的“官馬大道”，其響亮的名字從何而來？難道老百姓還私取“官名”，以壯聲威？一條道路，老百姓擅自稱為“官馬大道”，以中國人一向簡潔的命名法，如此費(fèi)勁的理由是什么？

史書上沒有記載，不能說明這條“官馬大道”名不正言不順。所以，索性不管“官馬大道”是否名正言順，且說一說我第一次聽見這個(gè)名號(hào)時(shí)的驚奇。

2006年7月，我陪同北京大學(xué)等高校教師共6人考查滇僰古道，對(duì)綏江至串絲壩這條“古道”中的板栗坪段進(jìn)行走訪。我從小生活在板栗坪，對(duì)這條道路很熟悉，少年時(shí)代在板栗坪聽大人閑談時(shí)講新中國成立前在這條道路上“背生意”的各種經(jīng)歷。

16歲前，我撿柴、割豬草曾經(jīng)無數(shù)次在這條道上行走，后來走路到縣城讀高中，可以說從綏江到板栗坪再到關(guān)口，這一路40多公里的范圍，其間哪里有歇?dú)馀_(tái)，哪里有泉水都了然于胸。這條道路的寬度、懸崖峭壁處用條石整齊扣好的石階、圍欄以及路邊巖石上被背篼、打杵磨得非常光滑的歇?dú)馀_(tái)和打杵印等，都說明這是一條曾經(jīng)被維護(hù)得很好的重要通道。因我考察研究過一些古道，我判斷串絲到綏江縣城這條道路肯定有來源。

從我1985年離開板栗坪到外面求學(xué)工作，至2006年夏天回去考察走訪，我與這條路疏遠(yuǎn)了20多年，但我仍然清楚地記得它從前的模樣。它雖然是一條山路，卻比較寬，險(xiǎn)要陡峭的路段，其路面都是石條鋪砌的。隔一段路程就有歇?dú)馀_(tái)，高矮很合適放置背篼，這些應(yīng)該是古驛道的配置。一般山路，若沒有投入人力、物力和財(cái)力去修建維護(hù)，就不會(huì)有此效果。

《綏江縣志》記載，因綏江“地處滇邊，未當(dāng)要道，驛站自古未設(shè)。”沒有驛道，所以綏江的公文傳遞，采用的方法是在省縣通道上，每一鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）設(shè)置傳達(dá)一至二人，從甲地傳到乙地再傳到丙地，類似于擊鼓傳花。“設(shè)置以來，傳達(dá)迅速，從無遺失錯(cuò)誤之弊。斯即驛站之遺意也。”那么，從綏江到串絲壩這條省道，比另一條道路少了近90公里，走的人應(yīng)該更多。走的人多了，小路也就變成了大道。是不是也算有了驛路的作用和意思？但冠以“官馬大道”，則非同小可。

距板栗坪鎮(zhèn)兩三公里左右有個(gè)小村子叫“四方碑”，是這條古道的必經(jīng)之地，村子里曾經(jīng)有一座高高的、四四方方的碉樓。我想，既然叫四方碑，應(yīng)該有一塊“碑”可以說明一切。2006年7月19日，冒著酷暑，我們一行人從板栗街上順著古道爬上四方碑，看見很多地方已經(jīng)坍塌，尤其從四方碑下到板栗坪地界那段懸崖上，曾經(jīng)很整齊地護(hù)在懸崖邊的石柱和石欄桿已經(jīng)垮塌到崖下，而那條斜著爬上懸崖、曾經(jīng)很結(jié)實(shí)的石臺(tái)階也已歪歪斜斜，很多石頭不知去向。

這一天，板栗坪雖然不趕場(chǎng)，但行人也不少，隨便問了幾個(gè)過路的人，四方碑的“碑”在何地，他們都說叫“四方背”，沒有“碑”。

原來不是四方碑！那也就沒有可以考證的實(shí)物，但路人卻主動(dòng)介紹這條道叫“官馬大道”。一個(gè)看起來30多歲的過路人，眉飛色舞地說起他的爺爺在這條路上“背生意”的情況，還說起很多細(xì)節(jié)，很精彩。這些細(xì)節(jié)說明：這條道路至少在新中國成立前是一條重要的運(yùn)輸線。再聯(lián)想路的兩端：一頭起于涼山與云南交會(huì)的滇銅銅運(yùn)碼頭——綏江的新市鎮(zhèn)以及綏江縣城，一頭匯入商賈繁忙的五尺道要沖——鹽津串絲壩；可以想見，路途上商賈行人來來往往、絡(luò)繹不絕，為南端的五尺道增加了繁忙。

沒有馬，那為什么叫“官馬大道”？過往行人也不清楚。直到現(xiàn)在，我才知道此道叫“官馬大道”！小時(shí)候跑了10多年都不知道這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧Ｎ蚁耄?dāng)時(shí)的每一段路，都有相應(yīng)的地名，人們要去哪里一定會(huì)說一個(gè)具體的地址，不可能說一條道路的全名。這就是“只緣身在此山中”吧？

我查了一些地方文獻(xiàn)和歷史資料，對(duì)于這條道路的名稱都無記載。那很早以前官方如何稱謂這條道路？不可能民間百姓取一個(gè)“官馬大道”的稱呼吧？后來查資料才清楚，中國古代京師通往各省城的大道叫作“官馬大道”。到1877年，電話、電報(bào)開設(shè)，驛傳制度被取代，驛道改稱官商道，京師通往省府的大道，稱為“官馬大道”，簡稱官路，省內(nèi)支干線稱為大路。按照官路方位分，其中的官馬南路，包括浙江—福建、江西—廣東、湖南—廣西、貴州—云南等幾條官路。所以，綏江通往省城“滇垣”的道路，叫大道也是正理。

2020年10月，串佛高速公路順利通車。為體驗(yàn)這條新路的便捷，我駕車從綏江縣城到串絲壩，僅僅40分鐘就溜過史書上記載有170里的路程（如今串佛高速路全程只有49.141公里）。其間，跋山涉水的絕壁都被隧道成功甩掉，剩下捷徑近50公里。而從綏江到昭陽區(qū)，剛剛2個(gè)小時(shí)車程。

我的外婆說她在1950年，從大關(guān)縣城坐轎子到板栗坪，走的就是串絲到板栗坪這條路，因?yàn)檗I夫腳力好，才花了4天時(shí)間，如果她走不知道要走幾天。20世紀(jì)50年代中后期，我有一個(gè)舅娘因?yàn)槌蔀檗r(nóng)村“掃盲先進(jìn)”被選派到市里學(xué)習(xí)，她以一個(gè)健壯的農(nóng)村青年婦女的腳力，從板栗坪走路到市里用時(shí)5天。1961年，我的母親14歲時(shí)走這條路上市里，費(fèi)時(shí)6天。20世紀(jì)70年代以前，很多走路上市里去開會(huì)的工作人員，都記得要走6天才能到達(dá)。1984年,我從板栗坪回市里上學(xué)，坐的是客車，整整2天才到市里。而現(xiàn)在，從綏江到昭陽區(qū)，走串佛高速公路只要2個(gè)小時(shí)！

如今，串佛高速公路連通川滇黔渝。因?yàn)檫@條路，從綏江直上北京也是大路朝天，暢通無阻。

串佛高速公路，真的應(yīng)了老百姓的愿望，成了一條名副其實(shí)的“官馬大道”。這條道路必將帶動(dòng)沿途經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為昭通的騰飛注入新的活力。

作者：任繼敏