7月20日，隨著馮家寨特大橋連續(xù)剛構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段最后一方混凝土的澆筑完成，西部陸海新通道西線通路暢通工程——敘（永）畢（節(jié)）鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨馮家寨特大橋順利合龍。

敘畢鐵路（川滇段）由蜀道集團投資，蜀道鐵路投資集團敘鎮(zhèn)鐵路公司建設(shè)管理，此次合龍的馮家寨特大橋由中鐵十九局承建，是全線最后一項重難點控制性工程，位于鎮(zhèn)雄縣魚洞鄉(xiāng)境內(nèi)，全長654.68米，橫跨馮家寨大峽谷，河谷最深處達180.7米。該橋129米高墩和168米大跨是敘畢鐵路（川滇段）全線最高墩、最大跨。本次合龍的連續(xù)剛構(gòu)梁采用單箱單室、變高度、變截面箱梁，箱梁全長353.5米，具有先中跨后邊跨的成橋特點。梁部采用輕型掛籃分段懸臂澆筑施工，均采用真空泵輔助壓漿機壓漿。

該橋施工管控重難點為墩身線形控制，墩身為空心墩，柔度大，最高墩僅墩身就澆筑16000立方米混凝土，易受溫差、風(fēng)力、機械振動及施工偏載的影響，發(fā)生墩身軸線彎曲和擺動。中鐵十九局?jǐn)呰F路項目經(jīng)理王玉琦說：“為確保主墩施工技術(shù)安全可行，建設(shè)過程中，施工采用液壓爬模技術(shù)，施工單位派出專業(yè)測量人員24小時監(jiān)測，布設(shè)大地四邊形控測網(wǎng)，嚴(yán)格控制網(wǎng)的精度，并由精測隊進行定期復(fù)測，確保高墩的封頂標(biāo)高和墩身的完美收坡及豎直度。”

截至目前，敘畢鐵路（川滇段）完成投資86.84億元，占總投資106.22億元的81.75%。其中，土石方工程完成設(shè)計總量的97.8%，橋梁工程完成94.8%，55座正線隧道已全部貫通；鋪架工程完成正線鋪軌36.5公里，架梁102孔；站房工程中金鵝池站、敘永北站已封頂，果珠站、以勒站正抓緊基礎(chǔ)施工，其余各專業(yè)四電工程有序推進。

據(jù)了解，敘畢鐵路是隆黃鐵路的重要組成部分，是西部陸海新通道的西線通路暢通工程，是西南地區(qū)至北部灣出海口最近的貨運通道。敘畢鐵路起自四川省瀘州市敘永縣，經(jīng)宜賓市興文縣，云南省昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣，終到貴州省畢節(jié)市，為客貨共線電氣化單線鐵路，項目建成后，將切實改善沿線交通條件和投資環(huán)境，促進川南、滇東北及黔西北地區(qū)經(jīng)濟社會全面發(fā)展，是助力鄉(xiāng)村振興的紅色工程，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、促進鄉(xiāng)村振興、推動民族文化交流具有重要意義。

通訊員：申登朝? ?周洪??曾文龍? 陳靜