大山里的高速公路。李世亨 攝

我參加綏江縣文藝社科界采風(fēng)活動(dòng)，參觀綏江縣境內(nèi)第一條高速公路——串新高速公路，并以文學(xué)藝術(shù)的形式來(lái)表現(xiàn)、反映重點(diǎn)工程。車行駛在路上，風(fēng)馳電掣，鉆山越澗，縮地成寸。在享受著串新高速公路快捷的交通時(shí)，腦海中浮現(xiàn)出千余年前偉大詩(shī)人發(fā)出的那聲嘆息——“蜀道之難，難于上青天！”

李白在唐朝發(fā)出的這聲感嘆，穿越千余年的時(shí)間，仍然穿不透蜀山的險(xiǎn)峻。畢竟，再偉大的詩(shī)人也只是詩(shī)人，李白的浪漫停留在“腳著謝公屐，身登青云梯”的瑰麗想象上，而生活在滇山蜀水間的百姓，年復(fù)一年地忍受著大山的壓迫和江河的阻隔，日出而作，日落而息。直到另一位偉大的政治家、革命家、思想家的出現(xiàn)，引發(fā)一場(chǎng)“蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間”的偉大變革，才實(shí)現(xiàn)了天塹變通途的偉大變化。走慣了羊腸小道、崎嶇山路的步履，如今踏上了車輪滾滾的高速公路。

“要想富，先修路。”一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r，無(wú)不與對(duì)外交通的道路好壞成正比。綏江人拋開漫長(zhǎng)的遠(yuǎn)古時(shí)代不論，秦漢以來(lái)，不論在隸屬四川千余年的漫長(zhǎng)時(shí)期，還是云南治下的300年間，其被邊緣化的“尷尬”，是不得不正視的客觀事實(shí)。

說(shuō)起古代交通，人們往往津津樂道于途經(jīng)石門關(guān)的五尺道，而忽視了綏江的三尺道。與關(guān)河（橫江）過(guò)境蜿蜒并行的公路、鐵路帶給了沿線人民極大的交通便利，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。位于鹽津縣豆沙鎮(zhèn)石門關(guān)的袁滋摩崖石刻，更是給五尺道注入了文化的“血液”，讓其在歷史里鮮活起來(lái)，靈動(dòng)起來(lái)，這是五尺道的幸運(yùn)。比較而言，同等重要的三尺道倍顯落寞，只有那些殘留的石梯和深深的馬蹄印，無(wú)聲地訴說(shuō)著昔日的輝煌。

自四川成都、樂山南下的三尺道，經(jīng)沐川翻越五指山，在綏江南岸跨越金沙江，在雙河口一分為二，一條沿銅廠河經(jīng)廿四崗、細(xì)沙、木桿至麻柳灣（岔河）；另一條沿板栗河經(jīng)關(guān)口、羅漢坪、串絲、普洱至麻柳灣（岔河）。因生活和求學(xué)，后來(lái)是興趣所在，我曾多次行走在人背馬馱、運(yùn)送物資的三尺道上。望著頹敗的古堡，朽腐的寨門以及青石板上的那些積水，長(zhǎng)滿青苔的深深淺淺的馬蹄印，崇敬之情油然而生。這條路是淳樸勤勞的先民用腳步和汗水闖出來(lái)的，是用生命和鮮血開創(chuàng)出來(lái)的。

今天，在殘存的三尺道上走上一小段也會(huì)氣喘吁吁。當(dāng)年，肩挑背馱的商賈、南來(lái)北往的馬幫，經(jīng)歷著怎樣的艱辛？青山不語(yǔ)，古道無(wú)言，溪水潺潺，野花悄然綻放，暗香陣陣。

銅廠三河壩至中村杉木崗5公里路段，大多是懸崖峭壁。據(jù)說(shuō)，先民們鑿石開路，面對(duì)垂直巖壁，無(wú)計(jì)可施，只好暫停施工。傳說(shuō)有一日，工匠們正在商討辦法，窩棚外來(lái)了個(gè)討飯的老頭。淳樸善良的工匠舀了一碗飯，讓老頭獨(dú)自在一旁吃。去收碗的工匠卻發(fā)現(xiàn)那飯一口未吃，筷子橫插飯中伸出碗沿，老人已不見蹤影。工匠見狀一怔，猛然開竅，悟出解決問(wèn)題之道，趕緊跪謝祖師爺魯班化身為老頭前來(lái)點(diǎn)化。工匠迅速組織施工，在堅(jiān)硬的巖石上鑿出榫眼，將長(zhǎng)約一米的石板像筷子插在飯碗上一樣，一塊塊并排牢牢嵌入巖石，這排高高翹起的石板，與巖石融為一體，仿佛懸崖自身生長(zhǎng)出來(lái)似的，人們將這段路稱作“翹石板”。

翹石板雖然解決了通過(guò)懸崖的難題，但該路段畢竟過(guò)于險(xiǎn)峻，難免有人失足掉落，付出生命的代價(jià)。且說(shuō)中村街上有個(gè)苦命人王小二，家中僅有老母與其相依為命，王小二靠幫來(lái)往客商背東西為生，不幸病逝。客商路過(guò)此地，爬坡上坎不堪重負(fù)時(shí)，自然想到請(qǐng)王小二幫忙，不經(jīng)意間脫口而出喊了聲“小二哥，幫下忙噻！”背上重負(fù)果然輕了許多，平安經(jīng)過(guò)翹石板。

我愿意相信這是一個(gè)真實(shí)的故事。我從故事中體會(huì)出古人重視團(tuán)結(jié)互助、敬老孝親的傳統(tǒng)美德。

即使是在飛船上天、潛艇入海的高科技時(shí)代，祖國(guó)大西南的崇山峻嶺中的綏江，交通仍然是個(gè)難題。單是“擦耳巖”“手扒巖”“閻王片”“石旮旯”“浹孔巖”等地名，即可想見三尺道所經(jīng)懸崖峭壁、要隘關(guān)口的險(xiǎn)峻程度。

行走在三尺古道上，雖非神涌萬(wàn)里，卻也思接千載。側(cè)身伸手撫摸著殘損的石樁，蹲下身子仔細(xì)辨別石板上的蹄印痕跡，山風(fēng)徐來(lái)，竹枝輕搖，滿身大汗不知不覺蹤影全無(wú)。眼前仿佛出現(xiàn)一隊(duì)隊(duì)馬幫、一伙伙商賈，滿頭汗水翻過(guò)最危險(xiǎn)的巖口，圍坐在黃葛樹下歇息，聊著天南海北的奇聞?shì)W事，相近而又各具特色的方言親切自然，人生的奮斗與樂趣、家族的興衰與榮辱，飄散開來(lái)，成為后人探尋時(shí)費(fèi)盡心力搜集的故事。

歲月更替，隨著成昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆水高速公路的建設(shè)，綏江境內(nèi)的三尺道淡出了人們的視線，獨(dú)守著日益黯淡的榮光，荒蕪于野草，湮沒于傳聞。

節(jié)約時(shí)間與成本是交通建設(shè)、社會(huì)發(fā)展的第一追求。2016年，沉寂的三尺道迎來(lái)了又一次喧囂與繁榮。不過(guò)這次不再是肩挑背馱的商賈，不再是鈴兒響叮當(dāng)?shù)鸟R幫，而是挖掘機(jī)、裝載機(jī)日夜轟鳴的建設(shè)大軍，昭樂高速公路串絲至佛耳巖段正式開工。三尺道浴火重生，見證滄海桑田的變幻，見證人們改天換地的精神，見證綏江走出峽谷奔向小康社會(huì)的美好愿景。

我是這條高速公路從規(guī)劃、立項(xiàng)、建設(shè)到竣工通車的見證者，也是最大的受益者。

在串新高速公路的起點(diǎn)我下了高速公路，跨過(guò)串絲小河，眺望串絲互通，感受著中國(guó)結(jié)般纏繞在一起卻又流水般暢通無(wú)阻的串絲互通，看南來(lái)北往的車輛在G85銀昆高速和串新高速公路間交織穿梭，滿載著各種特產(chǎn)的貨車猶如奔騰的血液，順著高速公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈奔向祖國(guó)的四面八方，為中國(guó)的騰飛注入不竭的動(dòng)力。千百年來(lái)，三尺道巖石上深淺不一的馬蹄印與秦馳道筆直規(guī)整的車轍交相輝映，如今趕集大路、縣鄉(xiāng)公路、高速公路、水路等并行不悖、相互補(bǔ)充，不正是中華民族團(tuán)結(jié)勤勞自強(qiáng)不息艱苦奮斗的精神見證么？

不必說(shuō)千百年來(lái)翻山越嶺跨溝過(guò)澗那些艱辛與苦澀，也不必說(shuō)規(guī)劃立項(xiàng)過(guò)程中的那些困難與努力，單是建設(shè)過(guò)程中遇到的那些與工程直接相關(guān)的問(wèn)題，就讓人頭疼。我不禁想起在串新高速公路建設(shè)指揮部座談會(huì)上，工程師、施工隊(duì)員介紹這條高速公路時(shí)的情景。我歷來(lái)對(duì)數(shù)字不敏感，全長(zhǎng)49.141公里，概算投資85.29億元；橋隧比81.85%，設(shè)計(jì)橋梁36座、長(zhǎng)7586.25米，設(shè)置隧道13座、長(zhǎng)33022米；互通式立交4處，管理分中心1處，服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)1處等，記不住這些大大小小的數(shù)據(jù)，也對(duì)這些數(shù)據(jù)所代表的意義懵懂無(wú)知。我的思緒只是隨著他們的介紹，竭力去追尋轎頂山隧道建設(shè)施工中工程師攻堅(jiān)克難的睿智與施工隊(duì)連夜奮戰(zhàn)的堅(jiān)韌，各個(gè)隧道口斜坡上互通點(diǎn)服務(wù)區(qū)的繪畫雕塑標(biāo)示牌上那些點(diǎn)線的文化細(xì)節(jié)……猶如一幅幅電影畫面，在我的腦海里一一閃過(guò)，組合成串新高速公路建設(shè)的壯麗畫卷。

在群山環(huán)峙的金沙江峽谷，串新高速公路，不僅是一條物流與客流的高速公路，更是綏江人民的希望之路、幸福之路。

作者：劉邦銘