昭通，古稱“朱提、烏蒙”，清朝“改土歸流”后，改“烏蒙”為“昭通”。據(jù)史載，公元前256年至公元前251年，李冰出任蜀郡（今成都）太守，在修建都江堰之余，以積薪燒巖的辦法，劈巖開路，開辟出一條由蜀入滇的通道——僰道。但當時的秦國財力有限，鑿路“難于上青天”，李冰只打通了成都至宜賓段。公元前221年，秦始皇統(tǒng)一天下，將軍常頞入蜀，把李冰開鑿的僰道延長至朱提，拓寬為五尺，“五尺道”名稱由此得來，亦稱“秦道”。

“五尺道”連通了古代中原至滇（今云南），出現(xiàn)“棧道千里，無所不通”景象。古代“烏蒙”有“鎖鑰南滇，咽喉西蜀”之稱，是從四川到云南的咽喉，“五尺道”暢通了“南絲綢之路”的商業(yè)貿(mào)易。在“五尺道”基礎上，漢代修筑“南夷道”，唐代改名“石門道”。鎖喉之地的“烏蒙”，在古代多次出現(xiàn)開放鼎盛的輝煌局面。

“烏蒙西下三千里，僰道南來第一城”，描繪了古代昭通因交通便利誕生的經(jīng)濟繁榮景象。

明清時期，東川一帶盛產(chǎn)銅礦，讓“烏蒙”再次成為西南的一個富庶重鎮(zhèn)。清雍正九年（1731年），鄂爾泰在完成改土歸流后，上書建議將“烏蒙”改為“昭通”，他認為“烏蒙”乃“不昭不通之甚者也”“舉前之烏暗者，易而昭明；前之蒙蔽者，易而宣通”。雍正帝同意將“烏蒙府”改名“昭通府”，劃歸云南管轄。

不言而喻，改名“昭通”是避諱“烏蒙”這個詞匯的不吉利，也側(cè)面反映昭通的交通要道在明清時期極端重要性，不僅僅是國家鞏固西南的政治需要，也是繁榮西南經(jīng)濟文化的基礎條件。

黨的十八大以來，昭通市不斷加快道路交通基礎設施建設，“百日攻堅”，只爭朝夕，一座座高難度、大跨度的大橋凌空而起，穿山越嶺，氣貫長虹，連通了烏蒙大山與周邊黔、蜀、渝等省市，為昭通經(jīng)濟的騰飛奠定了良好的基礎條件。

宜昭高速公路始于宜賓，止于昭通，主線全長42.96公里，其中白水江特大橋凌空300多米，創(chuàng)下云南在建橋梁中施工難度之最；昭通大永高速黃華大橋、盧家塆大橋于2021年11月27日同日貫通，是大永高速啟動“百日攻堅”行動以來取得的重大突破……

在筑路征程上，昭通人不忘初心、牢記使命，發(fā)揚不怕苦、不怕累、不怕條件險惡的長征精神，一次次激發(fā)“五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸”的偉大斗爭精神，一次次攻克山川之險、河流之湍、氣候之變，筑起一條條民生之路、開放之路、發(fā)展之路、強國之路，深處烏蒙山區(qū)腹地的昭通不再“不昭不通”，徹底改變過去相對落后面貌。

近年來，昭通市著力構建滇川黔渝區(qū)域綜合交通樞紐，創(chuàng)新驅(qū)動聚人才，融資融智抓項目，累計投資1849億元，打響了綜合交通高質(zhì)量發(fā)展攻堅戰(zhàn)。“十三五”規(guī)劃的12條高速公路全部落地建設，通車里程由136公里增至896公里、躍居全省前列，出滇入川進黔大通道增至11條；改造普通國省道1050公里，新改建農(nóng)村公路2.26萬公里，實施安防工程1.1萬公里；成貴高鐵實現(xiàn)通車，渝昆高鐵加快推進；機場航線增至11條，遷建工程正式啟動；水富港躍升為千萬噸級樞紐港口。白鶴灘水電站投產(chǎn)發(fā)電。昭陽、水富、綏江實現(xiàn)通管道天然氣。水利、通信等基礎設施大幅改善，“五網(wǎng)”建設全面提質(zhì)升級。

從古代的“五尺道”到今天的立體交通大道，昭通“天塹變通途”，交通四通八達，這幅宏偉藍圖正在不斷延伸，不斷完善，不斷融入中國的大動脈。

作者：冉叢茂