在30多年的新聞采訪職業(yè)生涯中，對重點工程的采訪報道是我工作的一部分，而交通建設(shè)是30多年來昭通重點工程建設(shè)的主要內(nèi)容。作為新聞記者，我在現(xiàn)場見證了昭通境內(nèi)內(nèi)昆鐵路、昭通火車站、水麻高速公路、昭待高速公路等重點工程的開工和竣工，在施工現(xiàn)場與建設(shè)工人一起工作，為偉大的建設(shè)者取得的成就而歡呼。于我而言，這些經(jīng)歷是個人的幸運，更是時代賦予我職業(yè)的榮光。長路漫漫，大道如歌。30年來，昭通交通建設(shè)突飛猛進(jìn)，市內(nèi)道路實現(xiàn)從單點連接到點線面連接，形成立體交通格局，交通事業(yè)從落后到發(fā)達(dá)繼而進(jìn)階到交通強市，強大的時代推力為昭通交通建設(shè)唱響了一曲盛世長歌。

百年內(nèi)昆線

100多年前，當(dāng)詹天佑在華夏大地建成中國歷史上的第一條鐵路，烏蒙大山里的昭通人就盼望著能有一條穿越群山走出昭通的鐵路。1956年，內(nèi)昆鐵路破土動工，后由于種種原因，建設(shè)中斷。崇山峻嶺中，遺留下大量“半拉子”工程。1998年，內(nèi)昆鐵路復(fù)工建設(shè)。圍繞內(nèi)昆鐵路復(fù)工建設(shè)，昭通日報社作了周密安排，把當(dāng)時全社唯一一輛汽車派遣作采訪之用，沿內(nèi)昆鐵路進(jìn)行新聞采訪。當(dāng)采訪組來到彝良縣洛澤河貓貓山時，被告知不能前進(jìn)，修建鐵路的設(shè)備把路面壓垮了。近前一看，修筑鐵路的設(shè)備是一堆叫不上名字的鐵“疙瘩”，依靠人力在緩慢地挪動。受地理條件限制，施工便道還沒有完全建成，在沒有辦法的情況下，只能使用人力把一些施工設(shè)備運抵現(xiàn)場。在泥濘的道路上，人一步一步地往前挪。而我們的采訪車也在道路險要處不時停下，由我們下車推動著爬坡過坎。昔日荒無人煙的山脊上布滿了人的足跡，幾根樹枝搭成的窩棚里都住上了人，那是附近村民開的商鋪，外來人群為他們帶來了商機，沉睡的大山聽到了時代的呼喚。2002年，內(nèi)昆鐵路投入運營。向夢想出發(fā)，當(dāng)鋼鐵長龍呼嘯而來，萬眾歡呼，跨越百年的鐵路夢終于圓了。

風(fēng)雨二專線

從昭陽區(qū)到麻柳灣是20世紀(jì)中期至90年代出滇入川最擁堵的路段。在這里創(chuàng)造了大車司機被堵在凌子口半個月不能前進(jìn)也不能后退的紀(jì)錄。為解決道路“腸梗阻”問題，國家會同云南省在這里啟動了昭通二級汽車專用公路（以下簡稱“二專線”）建設(shè)。昭通地區(qū)行署成立了二專線指揮部工作專班，我成為負(fù)責(zé)采訪這項重點工程新聞報道的記者。我經(jīng)常出現(xiàn)在二專線的施工現(xiàn)場，在凌子口到麻柳灣這短短44公里的距離間行車，汽車儀表盤上有一串?dāng)?shù)字不斷被刷新：海拔從1950米眨眼間變?yōu)?00米，整整降低了1250米，氣溫則上升或是下降10攝氏度到20攝氏度。

二專線建成通車后，受氣候影響，道路仍然不時發(fā)生各種狀況，以至于不得不作出繞道凌子口的改線決策。通過多年的探索建設(shè)，今天，出行者不再為凌子口的冰雪而困擾。

水麻高速公路

水富至麻柳灣高速公路的建設(shè)，創(chuàng)造了云南公路建設(shè)史上很多第一：國家發(fā)改委、國家交通運輸部一次性批復(fù)投資在云南的最大公路建設(shè)項目（概算總投資92億元）；昭通有史以來第一條高速公路（全程135.16公里，按山區(qū)雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)）；云南第一條采用最低評標(biāo)價法進(jìn)行招標(biāo)的公路項目；在云南率先實施交通工程環(huán)境監(jiān)理……水麻高速公路建設(shè)為后世留下了一串串閃光的亮點。今天，行進(jìn)在這條風(fēng)景如畫的高速公路上，我有著很多的記憶。

在修建水麻高速公路的歲月中，作為重點工程采訪記者，我多次到達(dá)施工現(xiàn)場采訪，記錄50年未遇的特大洪災(zāi)引發(fā)山體滑坡、泥石流災(zāi)害后重振旗鼓的橋梁施工；穿行在百年未遇的冰雪災(zāi)害施工現(xiàn)場看建設(shè)者戰(zhàn)天斗地……最長的一次是花了半個月時間走完28個合同標(biāo)段，與工程建設(shè)者一道喝鐵皮桶燒的開水、吃方便面……

通過采訪記錄了這些難忘的過程：山高水急、地形狹窄的老堡山路段，公路建設(shè)者們采用了螺旋曲線圍繞老堡山盤旋展線的辦法集中升坡。螺旋曲線由5個連續(xù)右偏卵形曲線組成，中間夾7段緩和曲線，全部橋梁、隧道均位于右偏螺旋曲線上，總轉(zhuǎn)角達(dá)330°，形成一個巨大的字母“a”。其中，老店子1號隧道轉(zhuǎn)角達(dá)155°，河嘴大橋轉(zhuǎn)角為98°。如此大轉(zhuǎn)角的螺旋曲線和橋梁、隧道相連，在全國屬首創(chuàng)，在世界高速公路史上也極為罕見。這一系列新穎奇特的螺旋曲線和橋隧組合，為以后山區(qū)高速公路建設(shè)提供了全新的展線思路。

豆沙關(guān)隧道為分離式雙線隧道，它穿越了石門關(guān)、五尺道和豆沙古鎮(zhèn)，隧道左幅出口下方7米處的懸崖絕壁間，有一座建于清代乾隆年間的觀音閣。為更好地保護(hù)好這些歷史文物、名勝古跡，建設(shè)者們請來專家，經(jīng)過科學(xué)論證、反復(fù)測算，精準(zhǔn)地確定炮眼布置方位、鉆孔深度、最大裝藥量、單眼裝藥量以及各項爆破參數(shù)和爆破方式。依靠新的爆破技術(shù)，奇跡般地在文物古跡旁成功起爆成百上千次。隧道打通了，文物古跡卻毫發(fā)無損。現(xiàn)代的高速公路與古老的文物勝跡交相輝映，成為建設(shè)和保護(hù)的一個和諧典范。 涼風(fēng)凹隧道出口處想方設(shè)法保留下來的國家一級珍稀植物紅豆杉；小溪溝多道攔河壩上特意為魚類洄游產(chǎn)卵、生息繁衍而設(shè)計的“魚兒快樂通道”；長5.2公里的滴水巖特大橋；那一座座似巨龍起舞、彩虹飛架的喇叭溪特大橋、冷水溪連續(xù)橋、張窩水電站水中橋……水麻高速公路的建設(shè)，處處閃爍著現(xiàn)代工程技術(shù)的全新理念，在青山綠水間體現(xiàn)著環(huán)境保護(hù)、自然和諧的人文關(guān)懷。

歲月如流，長路如歌。今天，新一代建設(shè)者們繼續(xù)向夢想出發(fā)，為實現(xiàn)中國夢接續(xù)奮斗，用拼搏和汗水書寫著交通建設(shè)新的時代華章。

作者：范 波