一個(gè)關(guān)口，不管朝代更迭還是戰(zhàn)亂頻發(fā)，兩千多年來，能將古今、東西、南北的線路匯于一處，還將水、陸、空的線路匯集在一起，其存在的意義就不再局限于交流通達(dá)這個(gè)物理價(jià)值了。豆沙關(guān)，就是這樣一個(gè)關(guān)口。

一

道路的物理性是交流交通，人們通過道路去遠(yuǎn)方或者回家，從本質(zhì)上來說都是“在路上”。通向未來是道路的責(zé)任，承載奔波的腳步是道路的立場，無關(guān)道義和操守。

站在高處俯瞰整個(gè)豆沙關(guān)峽谷，水路和陸路在此拼湊成一部條分縷析的交通編年史。從不知年歲的朱提江水道，到兩千多年前的五尺道以及漢夷道，再到滇川公路、內(nèi)昆鐵路和渝昆高速公路，不斷向各個(gè)時(shí)代延伸。如今，更是借著高速發(fā)展的東風(fēng)，快速奔向全國各地。

在豆沙關(guān)，“古今五道”已經(jīng)是一個(gè)奇跡，但還不僅止于此。20世紀(jì)50年代，人們在石門關(guān)絕壁上開鑿了石門堰。這條堰渠橫穿絕壁，沿便道成為石門村村民去豆沙關(guān)集鎮(zhèn)趕集的捷徑，走的人多了，水渠漸漸成為了“人”渠，絕險(xiǎn)之處超過《蜀道難》中的鳥道傳說。這算是第六條道。

這些都是輕易就可見的道路，在豆沙關(guān)，還有3條從低到高逐漸上升的“天路”。

第一條“天路”，是掛在關(guān)河絕壁上的僰人懸棺。萬仞絕壁本無路，但因?yàn)閮k人懸棺，給后世留下了無盡的想象和猜測。如果沒有這面絕壁上的僰人懸棺，作為著名關(guān)口的豆沙關(guān)，其社會學(xué)和人類學(xué)的價(jià)值將大打折扣。竊以為，這是豆沙關(guān)的第七條道。

第二條“天路”，是阿迪力走過的鋼絲繩。2009年10月25日，阿迪力蒙上雙眼，手持8米長的平衡桿，在515米長、離地400米高的鋼絲上，用一種驚世駭俗的方式通過豆沙關(guān)絕壁。阿迪力之后，再無人敢問津。高懸在關(guān)口上的鋼繩，猶如“飛天”的路徑。

第三條“天路”，是在遙遠(yuǎn)的天空上，南來北往不斷飛過豆沙關(guān)上空的飛機(jī)。它們像是在提示：豆沙關(guān)上空，還有一條更高更遠(yuǎn)更快的道路。

水路、陸路、航線以及“天路”，在豆沙關(guān)交匯出“九道并行”的奇跡。

二

道路的化學(xué)性是揮發(fā)詩意，將遠(yuǎn)方的理想拉近。每一條道路延伸至遠(yuǎn)方，關(guān)乎的不僅是道路的通達(dá)，更是綜合國力的體現(xiàn)。

研究交通博物館，如果只停留在交通這個(gè)物理性上，時(shí)間的價(jià)值就消亡了。可見，道路不僅是交通維度上的線條，更是時(shí)間和空間維度上交匯的密碼。

路上的行人和車輛，都在各自的“現(xiàn)在”里面奔波、前行，卻回不到過去。從豆沙關(guān)的絕壁上俯瞰，可以感悟人生的短暫和無涯，遙想未來。

豆沙關(guān)將南來北往、快慢各異的路途有條不紊地籠絡(luò)起來，以石門關(guān)為扣眼，整齊完美地匯合于一處，呈現(xiàn)出一個(gè)立體的展示平臺。五尺道上的馬蹄印、袁滋摩崖、僰人懸棺，鳴著汽笛蜿蜒而過的火車、高速奔馳的汽車以及緩慢攀爬的行人，刻出一段交通的典型標(biāo)本。

古時(shí)候，一個(gè)關(guān)口、一塊巖石、一條河流都有可能成為出行的阻礙。今天，中國有了世界一流的橋梁隧道建設(shè)技術(shù)，大道朝天平鋪直敘，縮短了里程、時(shí)間，一日千里不再是神話。五尺道上很多關(guān)隘和卡點(diǎn)都被廢棄了，甚至大部分線路都被拋棄了，唯有豆沙關(guān)這個(gè)關(guān)口，保留了下來。

豆沙關(guān)，是時(shí)間和空間都繞不過去的關(guān)口，古今、東西、南北匯聚于此，其交流通達(dá)的物理性得到完美體現(xiàn)和闡釋。同時(shí)，也是豆沙關(guān)作為交通博物館揮發(fā)出來的化學(xué)效應(yīng)。

作者：任繼敏