物流運輸是國家經(jīng)濟運行的血脈，內(nèi)河航運具有運量大、費用低的特點。目前，內(nèi)河航運在國民經(jīng)濟中正在發(fā)揮越來越重要的作用。長江是國內(nèi)內(nèi)河航運的集中地區(qū)，素有“黃金水道”之稱。承擔(dān)了沿江地區(qū)80%以上鐵礦、電煤的運輸，以及90%的外貿(mào)集裝箱運輸。那么，今年以來，我國長江航運市場的表現(xiàn)如何呢？

公鐵水多式聯(lián)

萬里長江第一港運力大增

水富港位于云南省水富市，地處金沙江的下游、長江的上游，是云南省唯一能夠?qū)崿F(xiàn) 3000 噸級以上船舶，江海直達的港口，素有“萬里長江第一港”之稱。

水富港是金沙江流域 700 多公里庫區(qū)物資翻壩轉(zhuǎn)運的最后一站，也是內(nèi)昆鐵路和銀昆高速南下入滇的第一站。2022年，水富港吞吐量散貨303.3萬噸，集裝箱17753標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年開年以來，水富港每天進出貨量基本處于飽和狀態(tài)，僅第一季度，貨運量就突破了100萬噸。記者在現(xiàn)場看到，在寬闊的江面上，停泊著一艘艘貨運船只。

一艘6000噸貨船的船長胡宏有40多年時光都在航道上奔忙，他介紹說，今年水富港的貨船尤其多，整條航線都十分繁忙。

近兩年，隨著水富港中嘴作業(yè)區(qū)建成投入使用后，水富港每小時裝船效率提升8.5倍，金沙江和長江黃金水道的轉(zhuǎn)運能力得到極大的提升。他們?nèi)ツ赀\輸總量達到了100萬噸，今年預(yù)計要增加到130萬噸。

湖北宜化安卅物流水運部部長 黎文：以前一個船要在這里裝5天 ，現(xiàn)在可能一個船裝兩天就裝完。

多年從事航運經(jīng)濟研究的侯健告訴記者， 水運是所有運輸方式中是最省錢的。

上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流經(jīng)濟系副教授 侯健：水路運輸?shù)某杀局挥需F路的50%到60%，只有公路的12%到15%，航空運輸?shù)?%到6%，所以這個成本上，水運的優(yōu)勢也是非常明顯。

近年來，隨著交通條件的極大改善，水富港成為出滇入川的交通大樞紐。隨著港口綜合能力的提升，貨運不僅是量的變化，客戶群也發(fā)生了改變。

昭通高投水運投資開發(fā)有限公司董事長 劉東曉：原來是在我們周邊地區(qū)，現(xiàn)在長江中下游 也要通過我們這邊，經(jīng)過水富港 、內(nèi)昆鐵路，從云南出境到南亞東南亞，甚至到歐洲。

目前，水富港智慧化港口建設(shè)仍在加緊進行，投入使用后，同時容納裝卸貨船只將由現(xiàn)在的3艘增加到7艘，運轉(zhuǎn)效率進一步得到提升。同時，連接內(nèi)昆鐵路的水富港鐵路專用線，也將投入使用。

中鐵七局水富港項目部負責(zé)人 楊維：水富港物流園專運線的開通，將把內(nèi)昆鐵路與水富港聯(lián)通起來，貨物運輸直達港口，非常便捷。這也意味著水富港公鐵水多式聯(lián)運正式成型。

水富港“多式聯(lián)運”體系，將依托長江黃金水道、西部陸海新通道、“昆蓉歐”物流大通道、泛亞鐵路國際大通道，形成水富港向外連接的東、西、南、北四條物流大通道，整體形成“東西雙向互濟，南北內(nèi)外聯(lián)通”的格局。昭通“通達大海，飲馬長江”的發(fā)展愿望將逐步實現(xiàn)。

果園港位于重慶兩江新區(qū)核心區(qū)域，是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心。以果園港為樞紐港的重慶，如今已是西南地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運分撥中心。

重慶是我國重要的汽車生產(chǎn)基地，今年一季度產(chǎn)量超過49萬輛，位居全國第二。果園港周邊有一大批整車生產(chǎn)企業(yè)和200多家汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)。水運成為了這些企業(yè)向外輸出產(chǎn)品的首選運輸方式。

重慶果園滾裝有限公司副總經(jīng)理 黃彬：2023年，各大主機廠加大了水運發(fā)運量，截至目前，我們碼頭吞吐量增長了10%以上。

隨著果園港鐵路專用線和魚嘴鐵路貨運站北站場相繼投用，新疆庫爾勒、云南臨滄、甘肅酒泉一條條鐵水聯(lián)運線路如雨后春筍般涌現(xiàn)。距離果園港滾裝碼頭3分鐘車程的果園港集裝箱碼頭，130萬平方米的堆場一片繁忙，碼頭與不遠處的13條鐵路專用線無縫對接。以水鐵聯(lián)運的方式將西部地區(qū)生產(chǎn)的輪胎、鋰電池等汽車零部件分撥至全球。

陸海新通道重慶聯(lián)運發(fā)展有限公司市場部經(jīng)理 張武：今年以來，陸海新通道果園港班列已經(jīng)累計發(fā)行接超200列，同比2020年增幅超過60%。

西部陸海新通道是以重慶為組織運營中心構(gòu)筑的一條國際開放大通道，截至目前已經(jīng)通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口。除了水鐵聯(lián)運，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈加速推進，果園港與四川的宜賓、瀘州等港口的往來也日益密切。

在“多式聯(lián)運”模式的助力下，果園港今年以來的集裝箱吞吐量增長了6%。同時，果園港建立了集裝箱操作系統(tǒng)、場站系統(tǒng)等，實現(xiàn)了多種運輸方式的標(biāo)準(zhǔn)、單證信息的統(tǒng)一，通過智能理貨系統(tǒng)識別率在96%以上，集裝箱智能閘口通閘時間縮短到30秒。

長江多港口開建深水航道

打造內(nèi)陸水上“高速公路”

南京港是亞洲最大內(nèi)河港口之一，也是長江流域水陸聯(lián)運和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。2018年5月，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，讓這個內(nèi)陸最深入港口變成了萬噸海輪的集聚地。

船變大了，過江、停靠變成了一件不容易完成的事兒。丁泉是“寧港28”輪的船長，他們的工作就是輔助海輪過江，幫助它們成功靠泊離泊，被行業(yè)里稱為“協(xié)靠離”。

江蘇省港口集團南京港輪駁分公司“寧港28”輪 船長 丁泉：正常的話在30幾單、40單左右一天，高峰達60多單。

江蘇省港口集團南京港輪駁分公司副總經(jīng)理 馮忠良：我們今年的1至4月份海輪協(xié)靠離量同比增長了27%，拖輪的使用量也同比增長了18%。

在指揮調(diào)度中心的大屏幕上，顯示著港區(qū)每天的作業(yè)情況，黃色三角聚集的區(qū)域就相當(dāng)于高速公路上的服務(wù)區(qū)，停靠的船舶越多，就越能說明江面上的貨船越多，也越能體現(xiàn)出港口作業(yè)的繁忙程度。這套系統(tǒng)，就是數(shù)字航道建設(shè)的一種應(yīng)用。可以對長江全線航標(biāo)動態(tài)進行實時監(jiān)測，讓管理者隨時掌握航標(biāo)的技術(shù)狀況。

交通運輸部長江航務(wù)管理局 副局長 李江：長江干線數(shù)字航道建設(shè)取得了從“全線貫通”到“聯(lián)通運行”再到“全面應(yīng)用”的重大突破，長江電子航道圖不斷向支流拓展，覆蓋航道里程超5000公里。特別是上月，長江與京杭運河航道網(wǎng)電子航道圖實現(xiàn)互聯(lián)互通，全國內(nèi)河高等級航道電子江圖“一張圖”建設(shè)基礎(chǔ)不斷夯實。

長江江蘇段等級航道里程約8813公里，占整個長江通航里程的1/7，但承擔(dān)了超過長江全線70%的貨運量，是名副其實的黃金水道“鉆石航區(qū)”。

江蘇省交通運輸廳總工程師 宋國森：長江江蘇段，每年承擔(dān)的區(qū)域的貨運量是21.4億噸。相當(dāng)于我們整個江蘇公鐵水空綜合貨運量的40%，也就是說，接近1/3的江蘇貨運量，是通過長江江蘇段來運輸?shù)摹?/p>

南京港新生圩港區(qū)是目前長江單體最大的散雜貨碼頭。2022年完成銅精礦轉(zhuǎn)運量334萬噸，每年的煤炭中轉(zhuǎn)量達到900萬噸。

古老的水運，曾一度給人以效率低下等滯后印象。但如今，隨著內(nèi)河航運的高質(zhì)量發(fā)展，這條淌著“金子”的內(nèi)河航道給企業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展帶來了源源不斷的動力。

江蘇省交通運輸廳總工程師 宋國森：九十年代初的時候，當(dāng)時的柴油價格不到一千元每噸。現(xiàn)在，柴油的價格是7000-8000元每噸。但是這么多年以來，我們的水路運輸?shù)膬r格并沒有增加，有些還降低。什么原因？就是深水航道建成之后，我們的船舶大型化了。

交通運輸部長江航務(wù)管理局副局長 李江：目前，長江干線高等級航道已經(jīng)全面建成，12.5米深水航道直達南京，6米水深貫通至武漢，武漢至城陵磯4.5米水深航道開通運行，形成了一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路。

南京港今年4月新開辟一條鋰電池專線。就在前不久，全國首座鋰電池集裝箱專用堆場在這里通過交工驗收，設(shè)計年吞吐量3.4萬標(biāo)箱。鋰電池集裝箱專用堆場的建設(shè)，給南京港及周邊新能源企業(yè)的發(fā)展帶來了新機遇。

除了鋰電池，新能源汽車和光伏也躍身成為了南京港新的增長極。去年9月，公司建立的汽車集裝箱出運新模式有效緩解了傳統(tǒng)滾裝運輸模式艙位不足的情況，而且港口選擇更加靈活，解決了小批量訂單出運難題。

近些年，隨著智慧港口建設(shè)的推進，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為了支撐港口未來發(fā)展的新舉措。今年一季度，南京港集團完成貨物吞吐量2381.24萬噸，集裝箱80.89萬標(biāo)箱。同比上升了6.6%和7.7%。

江蘇省港口集團江蘇遠洋通海航運有限公司總經(jīng)理 許永波：現(xiàn)在長江黃金水道，整個新航線已經(jīng)覆蓋了北到山東的濟寧、西到河南的周口、東到鹽城。我們把整個內(nèi)河區(qū)域的城市和港口連接到了長江的南京、太倉，今年還把航線延伸到了上游的武漢。

長江水系通航里程約7萬公里，占全國內(nèi)河通航里程的70%，2022年，長江干線貨物吞吐量達35.9億噸，貨運量占全國內(nèi)河的80%。

上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流經(jīng)濟系副教授 侯健：2023年第一季度，我們?nèi)珖鴥?nèi)河的貨運量達到了13.1億噸，長江干線港口的吞吐量達到了8.71億噸，集裝箱達到了575.9萬標(biāo)箱。顯示出來我們整個的內(nèi)河運輸以及長江水系整體經(jīng)濟的復(fù)蘇、發(fā)展。

【半小時觀察】黃金水道涌動澎湃發(fā)展動能

內(nèi)河航運是經(jīng)濟運行晴雨表，4月18日國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：初步核算，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值284997億元，按不變價格計算，同比增長4.5%。2022年，長江干線港口完成貨物吞吐量35.9億噸，連續(xù)18年世界第一。如今的長江，已成為世界上最忙碌的內(nèi)陸水上“高速公路”。水運通，產(chǎn)業(yè)興。10年來，“黃金水道”建設(shè)讓長江航運發(fā)生了巨大改變，而暢通的“黃金水道”也將為中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃的動能。

記者：許瑋 樊建恩?