中新網(wǎng)大理12月17日電 題：云南鐵路一線見聞：為5秒守護365天的“守山人”

作者 羅婕 周濤

17日8點24分，云南大瑞鐵路大保段第一趟從永平縣站駛向漾濞站的動車，通過黃秀塘2號大橋。中國鐵路昆明局集團有限公司廣通工電段保山綜合維修車間職工、K60防洪一級看守點看守工李忠旺和往常一樣進行第一班檢查，目送列車平安通過。

黃秀塘2號大橋橫跨在叫狗山的山谷之間，延伸至兩端隧道，構(gòu)成典型的“兩隧夾一橋”。“這座大橋長330.72米，動車通過只需5秒。”但對于鐵路看守工來說，對這330.72米的守護是全年365天24小時。

叫狗山地質(zhì)復(fù)雜，黃秀塘2號大橋橋墩基礎(chǔ)建于山腰上，梁體距離山體最近處不足兩米，坡度較陡、巖體裸露，隨時有碎石滑落的風險。為便于實時了解此處線路情況，中國鐵路昆明局集團有限公司廣通工電段在大橋一側(cè)的栗子園2號隧道出口設(shè)立K60防洪一級看守點，常年駐守2名看守工，每天兩班制晝夜看守。

10點46分，李忠旺拿起望遠鏡觀察山體，“列車到達十至十五分鐘之前，就得提前確認這里環(huán)境是否安全。”話音剛落，他腰間的鐵路G網(wǎng)手機便響起鈴聲。

“K60看守點，C341次列車接近。”“K60看守點正常。”這是列車司機和李忠旺在聯(lián)控確認行車環(huán)境是否安全。10點51分，列車呼嘯而過，李忠旺手拿信號旗，筆直地站在接車點，目光追隨直至列車安全通過。列車通過時，揚起一陣強風，看守房也隨之震蕩。

2022年7月大保段鐵路開通后，33歲的李忠旺便成為看守工中的一員，一年多來一直守護著鐵路的安全運行。“看守點處于山谷背光面，常年曬不到太陽，夜班期間冷風吹過來，無處可避。喝口熱水緩一下就要趕緊拿起電筒和望遠鏡觀察，還要隨時注意對講機，到指定位置和機車司機聯(lián)控。”

李忠旺回憶，2023年9月2日下午，一場山雨席卷叫狗山，當時他當班，聽見山谷間傳來異響，來不及多想，還沒穿雨衣，他就拿起防護備品往外沖去。那時一塊碩大的山石由山上滾落下來，沖破了山上的第一道被動防護網(wǎng)，直奔第二道被動防護網(wǎng)而去。“我立即聯(lián)控列車司機和調(diào)度值班員攔停列車，好在山石在距離第二道被動防護網(wǎng)不遠處停了下來，避免了一次危險情況的發(fā)生。”他說。

在看守點駐守的鐵路人，與橋梁為伴，與隧道相守，在列車的轟鳴聲和寂靜的山風中生活。一間10平米的活動板房是看守工們?nèi)粘Ｉ习嗪托菹⒌牡胤剑谒淼肋厜牵R地碼放著米、油、調(diào)料和電磁爐、電飯鍋，一股清澈的山泉水成了天然水源，組成看守工的“露天廚房”。

看守房內(nèi)的桌上，整齊擺放著對講機、手電筒、筆記本等，旁邊的行軍床上，被子疊得方正整齊。李忠旺說，“我曾經(jīng)是軍人，保家衛(wèi)國是我的職責。現(xiàn)在是看守工，守護鐵路安全是我的責任。角色變了，但為人民服務(wù)的宗旨沒變。”

和李忠旺一樣，這條鐵路線上還有很多看守工駐守一線，日復(fù)一日守護著一趟趟列車的平安運行。“看著每一趟列車在5秒鐘的時間里平安通過，帶著南來北往的乘客安全到達目的地，就是我最大的成就感。”李忠旺說。

來源：中國新聞網(wǎng)