1月27日，由中鐵五局承建的小草壩隧道掘進(jìn)突破1萬米，這標(biāo)志著經(jīng)過25個月的艱苦奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重難點控制性工程實現(xiàn)貫通又邁進(jìn)了一步。

“中鐵五局承建渝昆高鐵小草壩隧道，施工過程中，遇到巖溶涌水等不良地質(zhì)災(zāi)害，我們積極創(chuàng)新工藝工裝，采用新技術(shù)新設(shè)備為建設(shè)隧道助力，到目前為止，隧道掘進(jìn)突破萬米大關(guān)。”中鐵五局小草壩工區(qū)技術(shù)主管黃紹鵬介紹。

小草壩隧道正洞全長6262米，雙線分修，采用“1斜井+1平導(dǎo)”輔助坑道的施工方案，最大埋深920米，為1級控制性重點工程，設(shè)計不良地質(zhì)包括涌水、巖溶、巖爆、斷層及其接觸帶，地處烏蒙山腹部，氣候惡劣多變，地質(zhì)條件復(fù)雜，開挖中遇到堅硬的玄武巖，進(jìn)度緩慢，且穿越國家級自然保護(hù)區(qū)，施工難度極大，安全風(fēng)險極高。

中鐵五局自2021年12月進(jìn)洞施工以來，項目建設(shè)以“精品、智能、人文、綠色”為理念，以質(zhì)量安全為核心、以四化支撐為手段，堅持以“工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量”的指導(dǎo)方針進(jìn)行隧道機(jī)械化施工，積極投入半自動防水板臺車、雙臂鑿巖臺車、二襯智能臺車、自行式仰拱棧橋、槽道安裝機(jī)等先進(jìn)工裝設(shè)備，創(chuàng)新使用“三噴兩刮一掃面”、聚能水壓光面爆破、預(yù)埋槽道BIM等工藝技術(shù)，施工過程中先后戰(zhàn)勝三次涌水，最大涌水量為每秒2100立方米，渡過了15次巖溶區(qū)、穿過近300米古河床帶，掘進(jìn)速度緩慢。為確保關(guān)鍵線路工期，項目部不斷調(diào)整施工方案，采取小導(dǎo)洞雙向掘進(jìn)搶回?fù)p失工期，加大人力、物力、財力投入力度，針對不同地質(zhì)采取不同激勵考核措施，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項目建設(shè)。

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一 “京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經(jīng) 重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長 699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站。渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì) 圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路通行時間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

通訊員：王申胤 田小云 文/圖