5月7日，國內(nèi)最長螺旋隧道西昭高速公路老營盤1號隧道貫通，至此，歷經(jīng)1155天的施工，老營盤隧道群的3座隧道均已貫通，西昭高速公路又一控制性工程被攻克。

西昭高速公路連接云南省昭通市和四川省西昌市，線路全長184.8公里，其中利用沿江高速共線段16.7公里、新建168.1公里，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為每小時80公里。

西昭高速公路老營盤隧道群位于四川省涼山彝族自治州金陽縣高山峽谷地區(qū)，此地被稱為“雞鳴兩省三縣”交會之地。隧道群設(shè)計縱坡25‰，最小曲線半徑970米，進出口直線距離僅1.6公里，高差卻達(dá)到213米。為解決山區(qū)線路爬升難題，中鐵二院采用螺旋爬升方式，實現(xiàn)“用長度換高度”的設(shè)計思路。

據(jù)悉，老營盤螺旋隧道群建設(shè)中，長1.05公里的2號隧道和長1.24公里的3號隧道，已分別于2024年4月7日、2023年12月30日貫通。此次貫通的1號隧道長5.1公里，是目前國內(nèi)在建最長螺旋隧道。

老營盤隧道群地處川西南橫斷山系，沿線為山嶺重丘區(qū)，地形陡峭，多為峽谷，隧道洞口位于懸崖，易發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流，安全風(fēng)險大。隧道穿越地質(zhì)條件復(fù)雜，屬千枚巖地層，巖石極其破碎，高埋深條件下初期支護易變形、開裂，隧道建設(shè)還面臨巖溶、斷層、突泥、涌水、巖爆、大變形等多種不良地質(zhì)，施工難度大。

在1155天的施工中，中國中鐵建設(shè)者克服高地應(yīng)力、埋深大、軟巖施工、初支收斂沉降嚴(yán)重、隧道巖溶、斷層、軟巖大變形等難題，取得了西昭高速建設(shè)的階段性成果。

涼山日報 供稿