挖掘機、裝載機、混凝土罐車、出渣車往來穿梭，空壓機、濕噴機械、通風機、二襯臺車忙碌運行……這是記者日前在G4216宜賓新市至攀枝花段高速公路雷波卡哈洛至永善連接線（以下簡稱“昭通沿江高速公路永善連接線”）黃華鎮(zhèn)朝陽隧道進口現(xiàn)場看到的熱鬧景象。

“朝陽隧道地質較為復雜，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖居多，Ⅴ級圍巖占比達49%，線路穿過一個古滑坡體，整個工程施工難度較大。目前，項目部堅持‘管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測’的原則，采用超前管棚或超前導管注漿加固地層，在導管超前支護后，立即進行壓注水泥漿液填充砂層孔隙，根據(jù)地層情況不同，采用不同的開挖長度，按照噴射混凝土—開挖—架立鋼架—掛鋼筋網—噴射混凝土的次序進行初期支護施工，初期支護從上至下及早形成環(huán)形結構，堅持監(jiān)控量測，隨時掌握隧道沉降情況并反饋指導現(xiàn)場施工。我們一個隧道一個班組60多人上崗，每天掘進2.4米左右。”承建方中鐵十一局集團昭通沿江高速公路永善連接線土建1標段項目經理楊健雄說。

昭通沿江高速公路永善連接線（全長37.13千米）朝陽隧道位于永善縣黃華鎮(zhèn)，通過黃華樞紐上接大永高速公路，下接金沙江特大橋，全長2.99千米，最大埋深229.05米，大部分路段為四系松散堆積層覆蓋，屬構造剝蝕低山地貌。針對復雜的地質情況，昭通市沿江高速公路建設指揮部周密部署、科學組織，采用三臺階七步開挖法推進工程建設，以弧形導坑開挖預留核心土為基本模式，分上、中、下3個臺階7個開挖面，以前后7個不同的位置相互錯開開挖，分部及時支護，形成支護整體。為保證工程建設順利推進，施工方在采取對應技術手段的同時，加大了人力、機械的投入，僅現(xiàn)場工人就達130多人，自今年3月份進場施工至今，朝陽隧道左洞向永善方向累計掘進30多米，右洞累計掘進70多米，有望2025年底雙洞貫通。

記者看到，在金沙江大橋至隧道口的四五百米距離之間，有拌和站、鋼筋加工廠等配套設施，裝載機、混凝土罐車等各種車輛往來穿梭。走進隧道右洞最深處，除了忙碌的機械外，還有6名工人在安裝仰拱鋼筋，準備硬化一段3米長的基礎路面。楊健雄介紹說，朝陽隧道施工環(huán)境較復雜，大型設備進場較難，要么是拆解運輸進場后再組裝，要么是走水路從雷波碼頭用船運輸過來。 為了保障朝陽隧道的雙向施工，昭通市沿江高速公路建設指揮部還投資1700多萬元修建了1條長5.4公里的進場道路，達到了三級公路的標準，施工完后交給地方，方便當?shù)厝罕姵鲂小?/span>

“從目前全線的建設進度來看，朝陽隧道是推進最快的一個隧道，它在整個項目建設過程當中有著標志性的作用。昭通沿江高速公路永善連接線建成后，從黃華鎮(zhèn)到永善縣城大概只要半個小時，比走現(xiàn)在的公路要節(jié)約一個小時，將帶動川滇兩岸人民共同發(fā)展致富。”昭通市沿江高速公路建設指揮部副總監(jiān)理工程師羅安勇說。

昭通日報記者：陳忠華 文/圖