今天（10日）上午，由我國(guó)自主研發(fā)的首批碳纖維重載鐵路貨車(chē)，在黑龍江齊齊哈爾正式下線(xiàn)。這次下線(xiàn)的鐵路貨車(chē)共有6輛，首次使用以碳纖維為主的新材料構(gòu)成。貨車(chē)自重僅18噸，載重達(dá)到82噸，容積94.3立方米，為國(guó)內(nèi)同軸重鐵路貨車(chē)最高水平，車(chē)輛整體技術(shù)世界領(lǐng)先。 據(jù)了解，首批碳纖維重載鐵路貨車(chē)將投入煤炭重載運(yùn)輸上。

碳纖維：高強(qiáng)度 防腐蝕 質(zhì)量輕

碳纖維重載鐵路貨車(chē)相比于我國(guó)以往的重載鐵路貨車(chē)有什么不一樣的地方，又有哪些優(yōu)勢(shì)？

總臺(tái)央視記者 古峻嶺：碳纖維有著一些非常優(yōu)異的性能，比如說(shuō)它的強(qiáng)度是鋼鐵的3—5倍，它的重量卻只有鋼鐵的1/5，同時(shí)它還有非常優(yōu)異的抗腐蝕能力。

據(jù)工作人員介紹，鋼鐵材質(zhì)的鐵路貨車(chē)在使用壽命周期內(nèi)是需要定期維護(hù)的，而碳纖維鐵路貨車(chē)，在25年的使用壽命期內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

總臺(tái)央視記者 古峻嶺：碳纖維重量特別輕，它標(biāo)注是自重18噸，而同樣規(guī)格的鋼材至少是要24噸，這一節(jié)車(chē)廂就輕了6噸，也就意味著可以多裝6噸的貨。

在貨車(chē)的“肚子”里，可以看到內(nèi)部空間還是非常大的，這個(gè)貨車(chē)是一個(gè)下開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的貨車(chē)在卸煤的時(shí)候需要車(chē)完全靜止下來(lái)，通過(guò)翻車(chē)機(jī)將整個(gè)車(chē)廂翻轉(zhuǎn)180度，把煤倒出來(lái)。這種下開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)可以讓車(chē)一邊行進(jìn)一邊卸貨，它的效率相對(duì)于傳統(tǒng)的卸煤方式提升了三倍，只需要20秒鐘就可以將整車(chē)貨物卸光。

采用自發(fā)電裝置 提供穩(wěn)定電源

傳統(tǒng)的鐵路貨車(chē)的車(chē)廂是沒(méi)有電源的，那么這輛車(chē)它也是首次采用了自發(fā)電裝置，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中通過(guò)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)發(fā)電，從而給車(chē)上的傳感器、監(jiān)測(cè)裝置等智能設(shè)備提供穩(wěn)定的電源。

整個(gè)車(chē)裝有17個(gè)傳感器和監(jiān)測(cè)裝置，在運(yùn)行的過(guò)程中，各種行駛的參數(shù)，比如說(shuō)軸承的溫度、剎車(chē)的性能，都會(huì)實(shí)時(shí)傳送到后方的調(diào)度室里，一目了然。

國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司高級(jí)工程師 王蒙：我們通過(guò)這些車(chē)載監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，也就推動(dòng)了我們車(chē)輛檢修模式，由以往的基于時(shí)間的計(jì)劃?rùn)z修模式向現(xiàn)在的基于健康狀態(tài)的智能運(yùn)維邁進(jìn)。

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