央視網(wǎng)消息：從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，飛馳在神州大地的高速鐵路列車實現(xiàn)了由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的偉大跨越。而在這場跨越中，技術(shù)工人也是當仁不讓的創(chuàng)新主角。

在長春，軌道車輛裝調(diào)工羅昭強研發(fā)的高鐵模擬裝置，開創(chuàng)了利用模擬手段對從事高鐵車輛調(diào)試工作的操作員工進行培訓的先河。讓我們?nèi)ジ惺芤晃灰痪€工人，是如何實現(xiàn)跨領(lǐng)域、跨工種、跨部門的創(chuàng)新創(chuàng)造。

復(fù)興號——具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車，調(diào)試是它在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，羅昭強和他的工友，就要保證每一列復(fù)興號安全出廠。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“調(diào)試工作就是給動車組，給高鐵賦予生命的人，你會發(fā)現(xiàn)，車進到我們調(diào)試車間以后，燈亮了，眼睛會眨了，雨刷動了，嘴會動了，變活了。”

調(diào)試，不光要調(diào)，更得試。僅在高鐵駕駛室，就有兩萬多條線纜密布在面板之下。一旦有問題，調(diào)試工人就得逐一排查，拆完后再由專人安裝，費時費力的操作曾令羅昭強苦惱了很久。

監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測器呢？他對軟件變量做了幾組靈活的排序，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位，拆最少的部件找到故障點。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“工人的發(fā)明，是最接地氣的發(fā)明。我們每天都在車上，可能遇到這樣那樣的問題 能不能少拆動一點，能不能快一點？”

于是數(shù)據(jù)的記錄，在羅昭強的靈機一動之下，變成了一場主動的追蹤。調(diào)試并不是羅昭強的本行，在2015年進入高鐵中心之前，他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子，背著鉗子改錐電工刀，羅昭強總會偷摸拐進隔壁一汽的大門，那里有長春第一條全自動機床生產(chǎn)流水線，每逢周二廠休，他都會過去蹭活干，老師傅看他勤快，拿給他一本操作手冊。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“像個寶貝一樣，因為全廠就這一份手冊。以后這個東西肯定能用上，多好，多方便，更多的是期望和盼望，因為長客當時干綠皮車，產(chǎn)品也不是很高端，但是時代總是在變。”

羅昭強期待的變革來了：2004年，長客開始制造高速動車組，羅昭強成為了廠里4000多套引進設(shè)備最熟練的維修工，他的手機號被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵。

然而當時高速列車雖然實現(xiàn)了技術(shù)引進，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊伍卻培養(yǎng)得很緩慢，由于操作得在上億元的現(xiàn)車上進行，師傅們說的最多的一句話就是：“別動”。

中車長客軌道車輛調(diào)試工 丁相慶：“別動啊！都坐在這塊兒，千萬別動這些。這些東西不讓我動，你讓我怎么去熟悉？”

調(diào)試作業(yè)水平的高低直接影響動車組的生產(chǎn)效率和運行品質(zhì)。2011年，正當國內(nèi)高速動車組飛速發(fā)展之時，長客卻有54列動車組被批量召回，一下子，羅昭強被這場危機觸動了。調(diào)試技能人才隊伍還沒有跟上，如何能發(fā)現(xiàn)列車出廠前的隱性故障？又怎么能及時處理車輛上線時的運行故障呢？

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“心里憋著一股氣，我們?yōu)槭裁闯霈F(xiàn)這樣的問題？看一看、摸一摸是永遠學不會的，必須要動手。但是你想想我們這么精密，要求質(zhì)量這么高的一個車，我可以隨便拆嗎？比如說有一個故障，我在一車測一測，然后要到八車測一測，那可能我得走200多米。一個車我們培訓幾個人，一上午能培訓幾個人？”

高鐵對調(diào)試人才的需求已迫在眉睫，那么，能不能發(fā)明一種高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)，用造價便宜的通用器件來替代昂貴的車輛部件，讓受訓人員可以隨時實際操作呢？羅昭強輾轉(zhuǎn)在高鐵制造的各個車間，可他一個門外漢想摸清高鐵，先從四千張圖紙和四千張邏輯圖學起吧。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“一拷幾個G，一般來講動車組平均一節(jié)車400多張到500張，那么一列車八輛編組就是4000張圖紙，然后就拿著小本又找人家去了問，人家說你一個電工干嗎來了？問到后期覺得有意思了，為什么呢？羅師傅你問這個問題 我們從來沒考慮過，我們也琢磨琢磨。”

怎么模擬開發(fā)，如何實現(xiàn)機理再造？羅昭強能造的不是原車，又必須神似原車，最終，他選取了最能體現(xiàn)動車組特點的受電弓、牽引、空調(diào)、安全環(huán)路等幾個主要環(huán)節(jié)，模擬出這些大系統(tǒng)的操作邏輯，掌握了這些原理和操作，就能基本掌握動車組調(diào)試的精髓。4個月后，羅昭強把自己精心設(shè)計的圖紙交給了廠家。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“老板打電話來說這個干不了，廠家員工每接一根線 都跑去問總工：這個怎么接？拉了兩大卡車鐵殼子，那種大箱子的電氣件，就給我們運過來了。”

徒弟們圍在羅昭強身邊，那就自己干吧！大家開始整合不同模塊，自己編寫程序，設(shè)計中央控制單元，最終，這套“高速動車組調(diào)試操作實訓裝置”在羅昭強團隊手中誕生，每套模塊都可以模擬動車不同故障，訓練調(diào)試工人排查故障的能力，以往兩三年的培訓周期被縮短到了半年以內(nèi)，讓調(diào)試工增長的數(shù)量跟上了中國高鐵迅猛發(fā)展的步伐。

如今，羅昭強已經(jīng)先后取得4項發(fā)明專利，7項實用新型專利，并申報15項國家專利。從綠皮車到“子彈頭”，從和諧號到復(fù)興號，羅昭強護送著一代又一代列車開跑。在中國的高鐵技術(shù)邁進深度掌控、走向世界的歷史階段，羅昭強覺得自己和工友們還有很多的事情要做。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“不能總跟著跑，我們還要學會領(lǐng)跑，現(xiàn)在我們已經(jīng)沒有國外可以借鑒的技術(shù)了，因為我們是在領(lǐng)先，我們前面是沒有路的，我們只有自己靠創(chuàng)新去開路。”

來源：央視網(wǎng)