視頻：讓“中國速度”驚艷世界的那群人

　　1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。2018年年初，一段中國鐵路的施工視頻在國外火了。

? ? ? ?英國的《每日郵報》在報道中感嘆“這才是高鐵！”

　　中國工程隊伍在基建領(lǐng)域從來不會讓人失望，中國工人屢屢創(chuàng)造出比科幻題材電視劇還要壯觀的場景。

　　今天我們就來走近中鐵四局一線工程人員，說說這些“基建狂魔本魔”的故事。

修鐵路，他一干就是一輩子

寶成線、蘭青線、西侯線、枝柳線、皖贛線，改造隴海鐵路寶雞至天水段、京廣鐵路長沙至衡陽段……說起自己參與過的鐵路項目，中鐵四局原政治部副主任、年過九旬的王志進老人如數(shù)家珍。

　　中鐵四局原政治部副主任王志進

“那個時代的工人是艱苦的。”他回憶道，從寶雞到天水這一段屬黃土高原，工人們喝的水都是黃的。?

“進隧道一天兩毛錢的補貼，算有點勞保了。”當時的工作環(huán)境條件很差，進隧道作業(yè)時，很多人腳上穿的是農(nóng)村地里干活的布鞋。單位給工人發(fā)一套工作服，大家一穿就是好幾年。

移山填溝修鐵路——寶成鐵路工地一角（崔敏 攝）

五年前，王志進被兒子接去旅游，第一次坐上了高鐵。“舒服、快捷，服務周到，現(xiàn)代化！”修了一輩子鐵路的人，眼看中國鐵路越來越發(fā)達，王志進心中滿是自豪和欣慰。

他們鋪了一條通天之路

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，被稱為“天路”，也被國外媒體稱為“有史以來最困難的鐵路工程項目”。

　　張立明攝影作品《天路》

從事了30多年攝影工作的張立明曾八次走上青藏線，跟拍記錄青藏鐵路工人的施工狀態(tài)和環(huán)境。

在海拔4700米處，工程點的一幅對聯(lián)吸引了張立明的注意：吃飯大喘氣，用餐小心點。橫批是：人在高原。

　張立明說：“那個環(huán)境，吃飯就得不停喘氣，喘得很厲害，別人稱我是‘牛喘’。我在那兒待一個禮拜，晚上幾乎睡不著，有時候要吃四片到八片安眠藥。”

工人的狀態(tài)可想而知。但他們就是在這樣的條件下，克服長期高原反應，依然干勁十足，保質(zhì)保量地完成了高強度工作任務。

工地“技術(shù)宅”的自我修養(yǎng)

?杭州灣跨海特大橋、京滬高鐵、合蚌高鐵、合福鐵路和連鹽鐵路等項目，徐露平都參與過建設。而讓他出名的，是這一件件發(fā)明成果。

高鐵建設中，預制梁穿束是必備的一道工序，就是將鋼筋穿進預制梁里。“人工穿每天要穿幾百根。要是一根一根穿，太慢，幾根一起穿又太重。”

　　徐露平（右）研制的“鋼絞線自動穿束機”（資料圖）

在一個簡單想法的激發(fā)下，愛琢磨的他開始了研發(fā)之路。

他用自己的土辦法繪制圖紙，求人給加工配件，經(jīng)過7天7夜反復試驗之后，成功研制出了“鋼絞線自動穿束機”。此后，徐露平在工作中對各種工藝、工序、工具等進行革新和改造達70余次，為國家節(jié)省建筑成本上億元。

　　中鐵四局商合杭鐵路肥東制梁場副場長徐露平

　　搞發(fā)明創(chuàng)造，徐露平并非科班出身。他出生于安徽一個普通農(nóng)家，因家庭困難，讀高中時便不得不輟學外出打工。現(xiàn)在，徐露平有了以他的名字命名的創(chuàng)新工作室，再過一段時間，他即將大專畢業(yè)。他說，想再學個本科，不能止步不前。

　　一項項超級工程的背后，是中國工程人對質(zhì)量與速度的不懈追求。精益求精的“大國工匠”精神，代代傳承。

昭通新聞網(wǎng)文稿校對：白春菊