國家郵政局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間（11月11日至16日）日均快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計達4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍。與此同時，今年的“雙11”將有可能從單日購物高峰延續(xù)到十天甚至半個月。銷售周期的拉長，對快遞企業(yè)的持久作戰(zhàn)能力將形成更大的考驗。在“疫情防控常態(tài)化”和“旺季”的雙重考驗之下，郵政快遞行業(yè)做了哪些準備？

對于每一位參與“雙11”的消費者來說，快遞包裹能否按時、安全送達，是快遞服務(wù)水平最直觀的體現(xiàn)。然而，網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，與快遞行業(yè)的按部就班形成了極大反差，導(dǎo)致快遞行業(yè)即便是超負荷運轉(zhuǎn)，也保證不了“雙11”期間每件網(wǎng)購物品能夠正常“上路”。特別是，今年“雙11”高峰期間，日均快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計達4.9億件，快遞積壓、延誤等問題將更加突出。

據(jù)媒體報道，2016年3月8日，在全國兩會的一場記者會上，商務(wù)部原部長陳德銘講述了自己一次不愉快的網(wǎng)購經(jīng)歷：本想元旦送給孫女的生日禮物，圣誕節(jié)前一天下單，1月5日還沒收到。3月9日，接受新華社記者采訪時，國家郵政局局長馬軍勝對此表示：“對陳部長的快遞煩惱，我很遺憾，也很抱歉。快遞服務(wù)跟不上，導(dǎo)致沒能給小孫女帶去驚喜。”然而，針對快遞成“慢遞”的問題，該道歉的不應(yīng)只是郵政部門。換言之，把旺季快遞積壓、延遲的責任，全部推在郵政部門和快遞企業(yè)身上，顯然有失偏頗。

畢竟，快遞涉及商務(wù)、郵政、信息、交通運輸?shù)榷鄠€部門，不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，都有可能會影響快遞的效率與速度。事實上，無論是從發(fā)貨的起點，還是到消費者手中的“最后一百米”，都需要交通工具去快速運載。哪怕是網(wǎng)店發(fā)貨速度再快，快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量再好，如果交通工具快不起來，最終還是影響了快遞的效率和速度，快遞延誤的問題，依然難以從根本上得到解決。

可見，迎戰(zhàn)“雙11”網(wǎng)購峰值，需快遞物流全鏈條發(fā)力。商務(wù)、郵政、信息、交通運輸?shù)炔块T應(yīng)協(xié)作聯(lián)動，形成合力。比如，聯(lián)合出臺相關(guān)政策，培育若干實力強大的電商企業(yè)和快遞企業(yè)，促進其服務(wù)提檔升級，更好地推動網(wǎng)購和快遞產(chǎn)業(yè)鏈、跨境電子商務(wù)的健康發(fā)展。

再者，郵政部門應(yīng)加強對國內(nèi)快遞行業(yè)的監(jiān)督管理，對快遞企業(yè)實行經(jīng)營許可制度，提高準入門檻。特別是，要激活交通運輸環(huán)節(jié)，可嘗試設(shè)置快遞專列和專機，保證網(wǎng)購及其他郵品暢通無阻地到達目的地，為快遞企業(yè)高效運行提供時間保障。

作者? 張西流