陳奕迅說（實(shí)際上是李焯雄填詞），“得不到的永遠(yuǎn)在騷動”。而我認(rèn)為，貪婪的本性總讓人類不懂得珍惜眼前。如果套用歌詞的寫法就是，“得到的永遠(yuǎn)騷不動”。

在這個純電動車被列為未來發(fā)展趨勢，小排量渦輪增壓大行其道，2.5升都敢自稱大排量自吸的年代，稍講情懷的車迷朋友們，往往會透露出對五到十年前那段真正屬于大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)黃金時期的無限憧憬。

不過我建議包括普通消費(fèi)者和硬核玩家在內(nèi)的所有同學(xué)，當(dāng)你在汽車圈碰到“情懷”這兩個字時，一定要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。因?yàn)閺母怕噬蟻碇v，這很可能就是一根韭菜之王，簡稱“韭皇”。當(dāng)然了，具體問題具體分析，對于大排量的青睞到底是不是情懷陷阱呢？接下來我從與消費(fèi)者息息相關(guān)的售價、油費(fèi)和駕駛感受三個方面一一進(jìn)行分析。

“排量稅”降低

買車是要上稅的，這個大家都知道，但我們常說的“排量稅”其實(shí)并不存在，只不過與車船稅和消費(fèi)稅緊密相關(guān)。車船稅是在車價之外訂車后單獨(dú)繳納的，因此如果一款車排量更低，交的錢自然更少，這一點(diǎn)毋庸置疑。而消費(fèi)稅屬于隱性稅種，直接包含在車價內(nèi)，這一部分會不會真的因?yàn)榕帕扛投鴾p少，就要看廠家的“良心”了。舉個例子，以2014年在國內(nèi)換代上市的寶馬M3 F80（以下簡稱“F80”）為例，2009年E90 M3（以下簡稱“E90”）作為對比。前者的指導(dǎo)價為99.8萬元，后者為106.6萬元。

寶馬第四代M3 E90單看售價確實(shí)是降低了，不過如果算上稅再看的話又是怎樣呢？F80采用3.0T發(fā)動機(jī)，消費(fèi)稅屬于2.01L-3.0L這一檔，而E90采用4.0L發(fā)動機(jī)，消費(fèi)稅屬于3.01L-4.0L這一檔。盡管這些年稅率一直有著不同幅度的變化，但與排量相關(guān)的稅差總體沒有太大差異，所以最后我們就以3.0L 66.19%的總稅率和4.0L 95%的總稅率來計算。

大排量E90的到港價為54.67萬元，如果以類似的價格套入小排量規(guī)則的話，3.0L的F90的指導(dǎo)價應(yīng)該是90.86萬元才對，但其實(shí)際指導(dǎo)價卻比這個推算價格貴了10萬元。所以從這個角度上看，寶馬似乎在采用更小排量發(fā)動機(jī)的新款M3上，反而賣出了更高的價格，從消費(fèi)者身上賺到了更多的錢。先別急著義憤填膺，如果你足夠細(xì)心的話，應(yīng)該能注意到，前面我給廠家的“良心”打上了雙引號。廠家賣車你買車，這是赤裸裸的金錢交易，談良心干什么？那寶馬這種“用小發(fā)動機(jī)賣大錢”的做法，理由又是什么呢？

一方面隨著車型的迭代，新車配置一定程度上會比老車更豐富，科技體驗(yàn)也有所增強(qiáng)，比如加入HUD抬頭顯示，大燈從氙氣換為LED之類。另一方面，從4.0L V8大排量自然吸氣到3.0L渦輪增壓，這算是重大的結(jié)構(gòu)性換血，廠家為之付出了更多的沉沒成本，自然需要后期從消費(fèi)者身上賺回來。至于這些因?yàn)檐囆蜕墦Q代而增加的成本值不值那多出來的10萬元，就要去問問寶馬的成本核算人員了。當(dāng)然，我也不能一味地“幫著廠家說話”，某些一看就是占著排量稅的大便宜，車價比減稅后高出個百分之大幾十的，確實(shí)可以坐實(shí)沒有良心的標(biāo)簽。

油耗降低

排量越小油耗越低，這件事情在排放測試下是成立的，而在消費(fèi)者的實(shí)際用車體驗(yàn)中是部分成立的。怎么理解？首先無論是歐洲和國內(nèi)使用的NEDC循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)還是美國的EPA循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)，總體上對于動力的需求都是不高的。

舉個簡單的例子，一輛自重1.5噸的轎車以70km/h的速度在平路上勻速行駛，需要的動力大概是5.5kW。對這個數(shù)字沒有概念沒關(guān)系，我們把它放到一款發(fā)動機(jī)的熱效率分布圖上去，大概就是上圖這個樣子。（以2.0L發(fā)動機(jī)為例）

還是沒有概念也沒關(guān)系，現(xiàn)在我們暢想一下，把這款發(fā)動機(jī)的排量縮小到原來的一半，神奇的事情就發(fā)生了。更多的高熱效率區(qū)間被現(xiàn)在的5.5kW動力需求用到了，如果你還記得我曾經(jīng)說過的每個瞬時油耗=動力需求×轉(zhuǎn)化效率，那么這輛車的油耗就顯著降低了。

反過來其實(shí)也是一樣的，如果把這款發(fā)動機(jī)的排量擴(kuò)大到原來的兩倍，那么就會有更多低熱效率的區(qū)間出現(xiàn)在現(xiàn)在的這個動力需求上。

雖然嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治黾?xì)節(jié)之處會有一些出入，不論擴(kuò)缸還是減小排量，同款發(fā)動機(jī)的熱效率分布不會嚴(yán)格成比例縮放，但本質(zhì)上差別不大，而這也是小排量發(fā)動機(jī)在愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)下變得越來越流行的最根本原因。對于現(xiàn)行的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，動力需求基本上也就在平均5.5kW左右，甚至更低，因此自然是排量越低對于廠家越有利。至于為什么說小排量更省油對消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)只是部分成立，自然是因?yàn)槠胀ㄈ苏ｉ_車所需要的動力會更高，那么相對更大排量的發(fā)動機(jī)反而更有優(yōu)勢。這其實(shí)也就是我曾經(jīng)所說的只有排量最合適才會最省油。

不過總體而言，相較于曾經(jīng)動輒2L以上，一言不合就3L六缸八缸的發(fā)動機(jī)，渦輪化的相對小排量發(fā)動機(jī)，確實(shí)會比老式的自然吸氣發(fā)動機(jī)更省油，尤其當(dāng)你以比較溫和的風(fēng)格進(jìn)行駕駛時更是如此。

“信仰”縮水

玩車圈里對于大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)評是極高的，仿佛從2012年前后自渦輪增壓機(jī)器崛起，整個燃油發(fā)動機(jī)歷史進(jìn)程就走上了下坡路。除了對于情懷和信仰的熱血讓人沖昏了頭，我不知道這些車迷朋友們有沒有認(rèn)真考慮過究竟誰才是發(fā)動機(jī)未來的進(jìn)化方向。

如果要我給大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的沒落冠以一個理由，除了政策和環(huán)境等表面上的外部壓力，最核心的原因還是技術(shù)發(fā)展走到了頭，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)（幾乎）觸碰到了天花板。這聽上去是一件讓人無法接受的事情，但我們用事實(shí)來說話。同樣以E90和F80兩代寶馬M3為例，可以看看它們分別搭載的S65 4.0L V8發(fā)動機(jī)和S55 3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，從外特性的對比來分析，其實(shí)已經(jīng)不用再多說什么了。

實(shí)線為搭載3.0T發(fā)動機(jī)的F80輪上馬力與扭矩虛線為搭載4.0L發(fā)動機(jī)的E90輪上馬力與扭矩從上圖中不難看出，“大排量自吸”的峰值馬力為420Ps，峰值扭矩為400N·m，而“小排量渦輪”的峰值馬力為450Ps，峰值扭矩為550N·m。同時，新的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在幾乎全轉(zhuǎn)速域的輸出都超過了“老舊”的自然吸氣發(fā)動機(jī)。而且，如果從最能表明發(fā)動機(jī)性能特性的無量綱參數(shù)，升功率來看，渦輪相比自吸也實(shí)現(xiàn)了超過40%的提升（從105Ps/L到150Ps/L）。要知道在自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)展的鼎盛時期（2012年前后），想要通過純自吸的方式提升性能，絞盡腦汁也只能獲得不到5%的提升。兩相對比，渦輪增壓對自然吸氣簡直就是降維打擊。

歸根結(jié)底，自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)展到后期，已經(jīng)無法再突破進(jìn)氣效率的瓶頸，觸碰到天花板后自然無法再大幅度升級。相比之下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)輕輕松松就能提供1.5倍大氣壓的進(jìn)氣壓力，在自吸面前就像氪金的開掛玩家。當(dāng)然，渦輪化也是有一定代價的，比如轉(zhuǎn)速降低后逝去的高亢聲浪，又比如顯著的渦輪遲滯。但相比自然吸氣走上的“斷頭路”，渦輪增壓這邊的前景還是開闊得多。寫在最后所以，單從價格上來講，發(fā)動機(jī)小排量化讓汽車廠家在定價上擁有了更多的冗余空間。不論他們是選擇直接以降價的形式（比如法拉利從458到488的價格調(diào)整）讓利于消費(fèi)者，或者是通過其他形式提供價值，最終買車的人起碼有了選擇更便宜的車的機(jī)會。而從技術(shù)角度來講，宏觀上不論是油耗還是動力，（適當(dāng)）小型化的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都是比曾經(jīng)的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)更“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的選擇。隨著技術(shù)的進(jìn)步，諸如渦輪延遲等細(xì)枝末節(jié)的短板也會逐漸得到補(bǔ)齊。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在自然吸氣末期的那些堅守者，有一個算一個，都是同領(lǐng)域中的頂尖工藝品。除了以絕唱的榮耀為之加身，更重要的是，每一項細(xì)微的提升，都是各行各業(yè)濃縮的技術(shù)結(jié)晶。

來源：360快資訊車友