進(jìn)入新時(shí)代，鎮(zhèn)雄得到了眾多發(fā)展機(jī)遇，以大力發(fā)展交通事業(yè)為突破口，暢通自身循環(huán)，連接遠(yuǎn)方世界，讓素有“大雄古邦”之稱的革命老區(qū)實(shí)現(xiàn)加速度發(fā)展。赤水源頭百舸爭(zhēng)流、千帆競(jìng)發(fā)。

烏蒙腹地的“鎮(zhèn)雄加速度”

在昭通23000平方公里的恢宏版圖上，鎮(zhèn)雄無(wú)疑是磅礴的。除卻深居遙遙烏蒙腹地邊緣之境，更有171萬(wàn)人民在高原上繁衍生息。對(duì)于一個(gè)“無(wú)壩區(qū)，只有山區(qū)、半山區(qū)和高寒山區(qū)”的地方，自是溝壑縱橫、雄關(guān)險(xiǎn)要。多年以來(lái)，鎮(zhèn)雄人鑿巖而徑、攀云而梯，走的是一條匍匐在懸崖上、隱沒(méi)在拐彎處的路。在尺幅河山被無(wú)限拉長(zhǎng)的歲月里，要在崇山峻嶺之中打通出世之路、引擎民生指向，當(dāng)屬舉世難事。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，邊遠(yuǎn)、荒蕪，貧窮、蒙昧等詞匯成為鎮(zhèn)雄這塊土地獨(dú)有的標(biāo)簽。以“活著”為人生第一要義的鎮(zhèn)雄人，在他們所能逾越的世界上，留下的多是彪悍、粗獷、極端、野蠻等印象體征。15年前，鎮(zhèn)雄一直是一個(gè)有爭(zhēng)議的地方，在“鎮(zhèn)雄幫”“飛地派”等灰色稱謂“冠名”之下，鎮(zhèn)雄人背負(fù)著過(guò)多的輿論壓力。而這一切，皆是被交通落后造成的“與世隔絕”所連累。

“車(chē)馬郵件慢”的遙邊歲月

第一次從老家塘房鎮(zhèn)茶木村坐車(chē)到鎮(zhèn)雄縣城去的時(shí)候，范孝兵只有19歲。他家距離縣城66公里，進(jìn)一趟城單邊就需要10個(gè)小時(shí)。他原本打算去縣中醫(yī)醫(yī)院為父親買(mǎi)了中藥后，當(dāng)天就返回的，誰(shuí)知汽車(chē)到達(dá)城里的客運(yùn)站時(shí)，天色已黑盡。他便在車(chē)站旁邊找了一家客棧，迷迷糊糊地將就睡了一晚，第二天一大早便直奔醫(yī)院。不巧坐班醫(yī)生不通“人情”，見(jiàn)不到病人，硬是不給開(kāi)藥。剛中學(xué)畢業(yè)的范孝兵，哪知道“大醫(yī)院”有這規(guī)矩！好說(shuō)歹說(shuō)央求了半小時(shí)，醫(yī)生仍然不給破例，他不得不走出醫(yī)院，后來(lái)在客車(chē)司機(jī)羅凱的介紹下，去人民巷找了一個(gè)“土醫(yī)生”，開(kāi)了幾劑草藥帶了回去。

“老者頭痛難忍，天天叫喚著說(shuō)干脆在石墻上一頭碰死算了，來(lái)不及三回九轉(zhuǎn)地把他弄進(jìn)城，只好先抓些藥給他煎了試試。”他說(shuō)的“老者”，便是他的父親范賢倫。

進(jìn)一趟城，范孝兵記住了客車(chē)司機(jī)羅凱說(shuō)的一句話“塘房大石包，坐車(chē)莫心焦”。從鎮(zhèn)雄縣城回茶木村，要經(jīng)過(guò)的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）有塘房、林口（那時(shí)叫大石包）、以勒，而途中還會(huì)經(jīng)過(guò)諸如“頂拉、貓貓抓樹(shù)、涼水、干丘、廟埂”等二三十個(gè)小村莊，車(chē)子每經(jīng)過(guò)一處，都會(huì)有人上下車(chē)。到了廟埂一帶，司機(jī)羅凱的順口溜又變成“廟埂廟埂，坐車(chē)犯困；一覺(jué)醒來(lái)，毛都不剩”。這句順口溜其實(shí)是在提醒乘客們注意自己身上的錢(qián)袋，因?yàn)殡S時(shí)都有“扒手”上車(chē)，稍不留神，身上的東西就會(huì)被他們手中的鉗子“叼”了去。鎮(zhèn)雄人都知道，東半縣那個(gè)叫“廟埂”的地方，“爪哥兒（扒手）”很多。

15年前的事情，范孝兵現(xiàn)在回想起來(lái)依然歷歷在目。那時(shí)的班車(chē)，其實(shí)更應(yīng)該叫“搬車(chē)”。遇到坑洼路面時(shí)，一旦車(chē)子陷入坑洼里，坐車(chē)的人們就不得不下車(chē)，走到車(chē)背后幫著推車(chē)。“那時(shí)進(jìn)城的路，大多數(shù)是坑坑洼洼的。”雖然范孝兵說(shuō)得有些夸張，但也基本是事實(shí)。要從一個(gè)地方到另一個(gè)地方去，即便是肉眼能看見(jiàn)的距離，也要大費(fèi)周章才能到達(dá)，何況在鎮(zhèn)雄人的眼里，世界再大，也大不過(guò)四圍高聳入云的大山，想要走出去，談何容易！

抬頭險(xiǎn)峰，俯首成谷。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鎮(zhèn)雄人別說(shuō)通江達(dá)海，就是要走出縣門(mén)都難。落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施，擋住了鎮(zhèn)雄人追求夢(mèng)想的腳步。早日打通出山之路，成了百萬(wàn)鎮(zhèn)雄人最大的企盼。如今，年近6旬有近40年駕齡的趙師傅，是鎮(zhèn)雄縣客運(yùn)站的一名老司機(jī)。自1980年以來(lái)，他便一直從事鎮(zhèn)雄至昆明往返路線的客車(chē)駕駛工作。“以前，我們一般凌晨5時(shí)從鎮(zhèn)雄出發(fā)，晚上在（貴州省）威寧縣黑石頭鎮(zhèn)住一晚，第二天早上繼續(xù)出發(fā)，晚上9時(shí)左右才能到昆明。”趙師傅所說(shuō)的，還是“正常情況”下所能達(dá)到的時(shí)間。縣融媒體中心記者羅勇說(shuō)起他從昆明回鎮(zhèn)雄的經(jīng)歷，瞬間讓人有一種“暈車(chē)”的感覺(jué)。那是1999年寒假的一天，羅勇和一群同學(xué)好不容易擠上了一輛從昆明返回鎮(zhèn)雄的客車(chē)。如果按趙師傅所說(shuō)的那樣，他們次日便能到達(dá)鎮(zhèn)雄。然而那天一路上狀況百出，輪胎被扎破換好輪胎繼續(xù)出發(fā)，出發(fā)后不是路面濕滑，就是遇到各種堵車(chē)。到達(dá)鎮(zhèn)雄縣城時(shí)，已是3天后的晚上10時(shí)，行車(chē)時(shí)間足有80個(gè)小時(shí)。

身居繁華都市的人，不免會(huì)為飛速旋轉(zhuǎn)的時(shí)光齒輪所累，他們追求的“慢生活”，恰如詩(shī)人木心的“從前慢”——回到一種安靜的日子里去，而非向往像鎮(zhèn)雄這樣的“車(chē)馬郵件慢”的邊陲極地。地理?xiàng)l件成全的“世外”，一定程度上只能是貧窮的代名詞。

雄關(guān)漫道，峰谷同框。3696平方公里的鎮(zhèn)雄大地上，“交通”一度只是一個(gè)行走概念上的詞。一代代人望穿現(xiàn)實(shí)藩籬，駐足期盼，在內(nèi)心永不落幕的憧憬中，渴望有一天夢(mèng)想能夠照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“鐵公機(jī)”落地大雄古邦

許多年來(lái)，我們?cè)诿鎸?duì)諸如“要致富，先修路”的樸素命題時(shí)，內(nèi)心其實(shí)是一籌莫展的。如何修路？從哪里修起？用什么修？在鎮(zhèn)雄這樣的地方，大地過(guò)于曲折、過(guò)于蒼涼、過(guò)于驚險(xiǎn)，“只有天空才是平整的”變成了我們告慰現(xiàn)實(shí)時(shí)最常見(jiàn)的敞開(kāi)方式。人口基數(shù)大、經(jīng)濟(jì)總量小，財(cái)政家底弱……擺在貧困大縣封面上的，除了極端惡劣的自然條件，便是不斷凸現(xiàn)的各種矛盾。

歷史上，鎮(zhèn)雄曾享有“金騰越，銀鎮(zhèn)雄”美譽(yù)，“南絲綢之路”的區(qū)位光芒照耀著一代代人使盡洪荒之力維護(hù)著這片土地的榮光。當(dāng)“朱提”神話漸漸成為一種歷史意義上的陳年過(guò)往，“五尺道”所能承載的也僅僅是歲月留下來(lái)的某種殊榮，滇東北要走出去，必須打破天塹，讓蛟龍入海、巨蟒騰空。鎮(zhèn)雄也一樣，必須挽起褲腿站在山頭上深度瞭望，砥礪攻破雄關(guān)，方能實(shí)現(xiàn)極地突圍。

“深山絕壁開(kāi)天路，歷盡艱險(xiǎn)架飛虹。”要構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“大動(dòng)脈”，必須按照昭通市委、市政府提出的“貫穿南北、連接?xùn)|西、通達(dá)川貴、輻射鄉(xiāng)村”的要求，把鎮(zhèn)雄建設(shè)成為“川滇黔接合部的立交橋”，從曾經(jīng)的交通死角融入現(xiàn)代化的交通樞紐。

當(dāng)時(shí)代的濃墨點(diǎn)染到“十三五”期間，鎮(zhèn)雄人便緊緊抓住 “一帶一路”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、國(guó)家加大對(duì)烏蒙山片區(qū)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施投入和政策支持的機(jī)遇，把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為加快發(fā)展和如期打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的主抓手和硬支撐，全力打好以綜合交通為主的“五網(wǎng)”建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，切實(shí)提出“1223366”規(guī)劃，構(gòu)建“鐵公機(jī)”立體交通網(wǎng)絡(luò)，傾力打造交通大動(dòng)脈。

所謂“1223366”交通網(wǎng)絡(luò)，就是建設(shè)1個(gè)鎮(zhèn)雄通用機(jī)場(chǎng)，建設(shè)縣城內(nèi)外2條環(huán)線，打造以牛場(chǎng)鎮(zhèn)為中心的西半縣綜合交通圈、以以勒鎮(zhèn)為中心的東半縣綜合交通圈，實(shí)現(xiàn)成貴、敘畢、麗攀昭畢遵3條鐵路過(guò)境，爭(zhēng)取3條約300公里的二級(jí)公路進(jìn)入省、市規(guī)劃并立項(xiàng)建設(shè)，建設(shè)宜畢高速公路鎮(zhèn)雄段、昭瀘高速公路鎮(zhèn)雄段、宜昭高速公路鎮(zhèn)雄段、鎮(zhèn)赫高速公路、鎮(zhèn)七高速公路、中赤高速公路6條高速公路，逐步改造建設(shè)G352線、G246線、S202線、S302線、S244線、S201線6條國(guó)省道。

2018年6月28日，對(duì)于鎮(zhèn)雄人民來(lái)說(shuō)，這天將注定被深深銘記——鎮(zhèn)畢高速公路通車(chē)。至此，山高坡陡、溝壑縱橫，古老而神秘的大雄古邦，將以全新的形象和嶄新的面貌迎接八方來(lái)客，鎮(zhèn)雄縣構(gòu)建“川滇黔接合部立交橋”的步伐，從此邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

“以前上省城昆明開(kāi)會(huì)辦事，要在途中折騰幾十個(gè)小時(shí)。鎮(zhèn)畢高速公路通車(chē)后，5個(gè)小時(shí)就到了。”縣交通運(yùn)輸局職工張永壽說(shuō)。

2020年底，宜畢高速公路也全線通車(chē)。

鎮(zhèn)畢、宜畢兩條高速公路，南與廈蓉、杭瑞、畢威等高速公路連線成網(wǎng)，北經(jīng)四川宜賓進(jìn)入國(guó)家高速公路網(wǎng)和長(zhǎng)江流域，從而成為鎮(zhèn)雄溝通南北、順達(dá)川黔、通江達(dá)海的重要通道。兩條高速公路通車(chē)，促進(jìn)鎮(zhèn)雄早日融入畢節(jié)經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈和蘭海（蘭州至海口）經(jīng)濟(jì)帶。

“今年，我們銷(xiāo)往北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的蜂蜜有800多公斤，成交額達(dá)300多萬(wàn)元，快遞質(zhì)量高、到達(dá)時(shí)限短、資金到賬快，全托高速公路的福。”鎮(zhèn)雄縣金雨蜜蜂養(yǎng)殖有限公司總經(jīng)理吳學(xué)剛說(shuō)。

2021年底，經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)雄的瀘昭和鎮(zhèn)赫高速公路相繼通車(chē)，宜昭高速公路的通車(chē)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，鎮(zhèn)雄已然是全省擁有高速公路里程較多的縣份之一。

如果說(shuō)高速路網(wǎng)的飛速密織是這個(gè)時(shí)代給予百萬(wàn)鎮(zhèn)雄人最“喜慶”的饋贈(zèng)，那么，翻山越嶺而來(lái)的火車(chē)將為千古雄邦的沉寂與蠻荒寫(xiě)下最“驚奇”的一筆。滿載現(xiàn)代文明符號(hào)的龐然大物，以超越夢(mèng)想的姿態(tài)駛進(jìn)赤水源頭，讓多少一輩子沒(méi)能走出過(guò)大山的鎮(zhèn)雄人肅然垂淚。在以勒鎮(zhèn)毛壩村，一個(gè)叫王世美的老頭，2020年7月1日，在鎮(zhèn)雄始發(fā)昆明的專列G4359運(yùn)行時(shí)，激動(dòng)得熱淚盈眶，當(dāng)即買(mǎi)了一張動(dòng)車(chē)票去貴陽(yáng)“耍”了一趟。到家后，他逢人便說(shuō)：“這輩子千值萬(wàn)值了。”王世美所說(shuō)的“千值萬(wàn)值”，只是一個(gè)個(gè)體生命對(duì)生平夙愿達(dá)成的一種驚喜和慰藉。高速鐵路的開(kāi)通，讓擁有70萬(wàn)打工隊(duì)伍的鎮(zhèn)雄縮短了與長(zhǎng)三角、珠三角等“遠(yuǎn)方陣地”的距離，“勞務(wù)經(jīng)濟(jì)唱大戲”的格局得到有力夯實(shí)，除了“輸?shù)贸觥⒎€(wěn)得住、能致富”之外，還能“回得來(lái)”，這是一種真正的“鎮(zhèn)雄值得”。

“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。”呼嘯的高速鐵路，帶動(dòng)了人才、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素重新配置，讓鎮(zhèn)雄煥發(fā)出了前所未有的生機(jī)與活力。

高速鐵路、高速公路網(wǎng)的形成，讓鎮(zhèn)雄實(shí)現(xiàn)從省際邊緣末梢到區(qū)位樞紐中心的蝶變，實(shí)現(xiàn)1.1小時(shí)到貴陽(yáng)、2.5小時(shí)到成都、3.5小時(shí)到昆明的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋時(shí)速和1小時(shí)3000萬(wàn)人、1.5小時(shí)8000萬(wàn)人的滇川黔渝的經(jīng)濟(jì)覆蓋圈。

數(shù)字背后的溫度，也讓我們看到高速鐵路、高速公路貫通后鎮(zhèn)雄融入周邊航空網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)。

2020年10月15日，結(jié)束上海為期一周培訓(xùn)后的鎮(zhèn)雄縣文化和旅游局職工李朝云需返回鎮(zhèn)雄上班了。早上8時(shí)，在賓館吃完早餐后，他便坐地鐵趕到浦東機(jī)場(chǎng)，登上當(dāng)天上午11時(shí)5分上海飛畢節(jié)的航班。兩小時(shí)后，飛機(jī)在畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng)著陸。當(dāng)天下午3時(shí)30分，李朝云便平安到家。

從大上海到鎮(zhèn)雄城，前后僅花了4個(gè)多小時(shí)。以前，這是不可能實(shí)現(xiàn)的事情。如果沒(méi)有上海飛畢節(jié)的航班，按常規(guī)，他只能從上海飛昆明，再?gòu)睦ッ鞯芥?zhèn)雄，時(shí)間會(huì)多花上一天。

正是毗鄰鎮(zhèn)雄的畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng)，讓鎮(zhèn)雄人融入了全國(guó)航空網(wǎng)，享受到了飛機(jī)出行的方便和快捷。

其實(shí)，這些年來(lái)，鎮(zhèn)雄人的航空夢(mèng)一直沒(méi)有斷過(guò)。

2017年4月25日，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司交通業(yè)務(wù)部民航處專家組到鎮(zhèn)雄縣通用機(jī)場(chǎng)擬選場(chǎng)址進(jìn)行實(shí)地踏勘；2018年6月26日，鎮(zhèn)雄通用機(jī)場(chǎng)空域使用方案軍地協(xié)調(diào)會(huì)召開(kāi)，各部門(mén)對(duì)鎮(zhèn)雄通用機(jī)場(chǎng)空域使用問(wèn)題進(jìn)行了研究論證并達(dá)成一致意見(jiàn)，原則上支持鎮(zhèn)雄通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，這標(biāo)志著鎮(zhèn)雄航空夢(mèng)想邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

按規(guī)劃，鎮(zhèn)雄通用機(jī)場(chǎng)預(yù)選址在尖山鄉(xiāng)尾壩村，投資約10億元，按A1通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)，能承載10—29座航空器經(jīng)營(yíng)性載人飛行業(yè)務(wù)。機(jī)場(chǎng)建成后，將與周邊運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)形成短途航空運(yùn)輸網(wǎng)，發(fā)揮通用航空拾遺補(bǔ)缺的作用，有助于鎮(zhèn)雄投資環(huán)境的優(yōu)化，助推鎮(zhèn)雄與周邊或其他地區(qū)的互聯(lián)互通，推動(dòng)區(qū)域間的合作和發(fā)展。當(dāng)然，除此之外，還能夠提高航空救援、短途運(yùn)輸?shù)哪芰Γ嵘龖?yīng)急救援的響應(yīng)能力，最大限度降低災(zāi)害的損失。

鎮(zhèn)雄機(jī)場(chǎng)建成后，鎮(zhèn)雄將順利融入1.5小時(shí)至3.5小時(shí)飛行圈，不管是輻射川滇黔渝1.5小時(shí)飛行圈、珠三角2小時(shí)飛行圈，還是長(zhǎng)三角、福建3小時(shí)飛行圈，乃至京津冀3.5小時(shí)飛行圈，都將極大縮小鎮(zhèn)雄與發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離。

鎮(zhèn)極通途，雄關(guān)可破

在普通老百姓的語(yǔ)言法則里，通常把身處貧困囹圄稱為“無(wú)路可走”，即便“眾足成路”的所謂真理讓更多的人亦步亦趨，人們依然只能在蹣跚的身影后不斷發(fā)出“路在何方”的詰問(wèn)。鎮(zhèn)雄之路，首先要發(fā)展交通，然后才能過(guò)渡到產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路、強(qiáng)縣富民之路。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于縣域廣、財(cái)力弱，鎮(zhèn)雄的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分落后，縣域區(qū)位優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活成本居高不下，區(qū)域性整體貧困和深度貧困的標(biāo)簽燙成烙印。

在越來(lái)越多的鎮(zhèn)雄人無(wú)盡的“望路興嘆”中，鎮(zhèn)雄從打通毛細(xì)血管開(kāi)始，到謀劃構(gòu)建交通大動(dòng)脈，在依靠國(guó)家政策哺育的同時(shí)，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，走出一條高效的“破冰”之路。

海拔1800米的朱家坪，是鎮(zhèn)雄縣舊府街道松林灣村的一個(gè)邊遠(yuǎn)村寨，人口1400多人。長(zhǎng)期以來(lái)，一座大山橫亙其中，把朱家坪與縣城阻斷成兩個(gè)不同的世界：一邊是恬靜安寧的世外桃源，一邊是繁華喧囂的城市；一邊是散落山間的低矮破舊房屋，一邊是高樓大廈；一邊是人背馬馱，一邊是車(chē)水馬龍……窮得修不通一條通往縣城的公路，讓朱家坪這個(gè)“后花園”身處窘境。

2009年初，縣交通運(yùn)輸局職工朱啟堯去朱家坪調(diào)研，與村民楊洪祥在村頭相遇。朱啟堯問(wèn)：“你們就沒(méi)有想過(guò)修一條路將朱家坪與縣城連通嗎？”

面對(duì)巍峨大山、懸崖峭壁，要修公路，得打隧道。可是，投資大、施工難等問(wèn)題讓朱家坪人不敢抱多大的希望。如果僅靠村民投工投勞，沒(méi)有項(xiàng)目、資金支持，困難之大可想而知，修路簡(jiǎn)直就是天方夜譚。

然而，修路的念頭早已深入朱家坪人的骨髓，在楊洪祥的振臂一呼下，一支修路先鋒隊(duì)成立了。有朱啟堯的積極爭(zhēng)取，有縣交通運(yùn)輸局的大力支持，還有老百姓的籌資和投工投勞。鑿懸崖、越峭壁、繞溝壑、剖山腹、打隧道……經(jīng)過(guò)前后近10年的艱苦奮戰(zhàn)，朱家坪到縣城的公路修通了，朱家坪終于與縣城達(dá)成“正常的距離”。

10年一條路，當(dāng)然是一條無(wú)比壯觀的“天路”。

早在1978年，鎮(zhèn)雄縣公路里程僅為1138公里，公路密度低、路面窄、彎道多、等級(jí)低下，通行能力極弱。到1985年底，全縣僅有各種汽車(chē)320輛，大多數(shù)時(shí)候，運(yùn)輸仍靠人背馬馱。到2013年，全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)不斷修通柏油路，交通壓力得到緩解。到2017年，全縣所有建制村修通硬化路；2018年底，全縣5268個(gè)村民小組全部通公路，縣內(nèi)通達(dá)時(shí)效全面提升；到2019年，鎮(zhèn)雄全面實(shí)現(xiàn)村、組道路硬化全覆蓋。全縣公路總里程超過(guò)10000公里。

這樣的一組數(shù)據(jù)，既承載著鎮(zhèn)雄廣大人民千百年的夢(mèng)想，也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的艱難歷程。

2018年9月，鎮(zhèn)雄縣榮獲“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣稱號(hào)。在整個(gè)“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建中，國(guó)家、省、市給予資金支持40多億元，硬化農(nóng)村公路6000多公里。

從社會(huì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，很多時(shí)候，要激活一方水土，只需要找到一個(gè)正確的突破口。像鎮(zhèn)雄這樣的“云端之地”，千山阻隔如盲腸，飛流高掛似屏障，往往一道險(xiǎn)峰就會(huì)讓兩個(gè)用語(yǔ)言交流的人一生不得相見(jiàn)，一條波濤洶涌的大河會(huì)使成天打照面的人永久“失語(yǔ)”。晨起之人面對(duì)家門(mén)前高高的山峰，早做了幽閉一日的準(zhǔn)備，而事實(shí)上，很多人的一生都在一座山的威懾之下冥冥終結(jié)。在歲月的軟磨硬泡中，“天塹”逐漸形象起來(lái)，最終會(huì)有一些村莊被人們稱為“云上”“云腳”“滄海”，一些歌謠只能順從沙啞的嗓音變得無(wú)限空闊與凄涼……直到阡陌相接、人畜相往，山水活了起來(lái)，理想不再那么神秘，人間成為一個(gè)流動(dòng)的劇場(chǎng)，美好的時(shí)光故事開(kāi)始溫暖上演。

在一種超速飛越的時(shí)序中，遙邊之地實(shí)現(xiàn)循環(huán)暢通，雄關(guān)攻破，河漢不遠(yuǎn)，遵照人民指令完成的“鎮(zhèn)雄加速度”讓高原之上的鎮(zhèn)雄跨步進(jìn)入小康時(shí)代。

如今的鎮(zhèn)雄，已然成為出滇入川進(jìn)黔的重要通道，明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，讓其成為第三亞歐大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)和西南經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，也為整個(gè)“大道昭通”格局的完美形成寫(xiě)下了一個(gè)生動(dòng)的民生注腳。

通訊員：尹 馬/文? ?李東旭/圖