鐵路一通，昆明到萬(wàn)象從此山不再高、路不再長(zhǎng)。

一條條飛馳的“鋼鐵長(zhǎng)龍”穿梭在大山大河間，昆明從邊陲末梢變?yōu)殚_(kāi)放前沿，面向大海，加快與世界共融發(fā)展。

這是一條期盼已久的黃金大通道

2021年12月3日，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平在中老鐵路通車(chē)儀式上指出：“雙方要再接再厲、善作善成，把鐵路維護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好，把沿線開(kāi)發(fā)好、建設(shè)好，打造黃金線路，造福兩國(guó)民眾。”

殷殷囑托，牢記在心。2022年6月3日，中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)滿(mǎn)6個(gè)月，客貨運(yùn)輸呈現(xiàn)量質(zhì)齊升態(tài)勢(shì)。截至6月2日，中老鐵路累計(jì)發(fā)送旅客327萬(wàn)人次，其中國(guó)內(nèi)段286萬(wàn)人次、老撾段41萬(wàn)人次；發(fā)送貨物403萬(wàn)噸，其中跨境貨物64.7萬(wàn)噸，運(yùn)輸貨物品類(lèi)達(dá)100多種，覆蓋泰國(guó)、緬甸、老撾、馬來(lái)西亞、柬埔寨等近10個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際物流黃金大通道作用初顯。

在中國(guó)（云南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)昆明片區(qū)王家營(yíng)的中鐵聯(lián)集昆明中心站，運(yùn)輸叉車(chē)來(lái)回穿梭，貨物整裝待發(fā)。作為中老鐵路國(guó)際班列起點(diǎn)站，中心站承擔(dān)著云南路網(wǎng)約70%的中老國(guó)際貨運(yùn)發(fā)送量。截至6月7日，中心站共計(jì)開(kāi)行中老國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)186列4281車(chē)，發(fā)運(yùn)貨物總重量達(dá)8.26萬(wàn)噸，貨值約37.9億元人民幣。

2022年1月10日，中老鐵路國(guó)際貨物列車(chē)“瀾湄快線”首發(fā)，這是昆明與萬(wàn)象間固定循環(huán)的“客車(chē)化”貨運(yùn)，從昆明至萬(wàn)象僅需26個(gè)小時(shí)，較普通國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。截至6月7日，昆明中心站共開(kāi)行“瀾湄快線”54列528車(chē)。

一顆從泰國(guó)果園采摘的榴蓮，裝車(chē)后通過(guò)口岸公路接駁到達(dá)中國(guó)磨憨口岸，再搭上中老鐵路冷鏈水果專(zhuān)列，7天內(nèi)就能到昆明消費(fèi)者手中。位于昆明市晉寧區(qū)的騰俊國(guó)際陸港已打通昆明至老撾、泰國(guó)、柬埔寨、越南、緬甸的公鐵聯(lián)運(yùn)通道，構(gòu)建起高效穩(wěn)定的國(guó)際冷鏈物流新通道。今年5月，騰俊國(guó)際陸港開(kāi)行冷鏈國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)，采用“門(mén)到門(mén)”、“一柜到底”的公鐵聯(lián)運(yùn)模式，將云南蔬菜、鮮花運(yùn)送至老撾萬(wàn)象、泰國(guó)曼谷等地，還把泰國(guó)、越南等地的熱帶水果運(yùn)輸至昆明后分發(fā)到全國(guó)各地，實(shí)現(xiàn)了中老鐵路冷鏈國(guó)際聯(lián)運(yùn)的雙向?qū)α鳌?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; overflow-wrap: break-word !important;">

“中老鐵路一開(kāi)通，我們就在昆明成立了公司。發(fā)往泰國(guó)的電子產(chǎn)品通過(guò)中老鐵路運(yùn)送，比之前時(shí)效縮短了2至3天，成本也節(jié)約了20%至30%。”昆明鐵定達(dá)國(guó)際物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)羅熾堯說(shuō)。

中老鐵路讓昆明的區(qū)位優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，人流、物流、資金流不斷匯聚到昆明，客商們的認(rèn)可度、滿(mǎn)意度不斷提升。

這是一個(gè)通往美好生活的起點(diǎn)

時(shí)間回溯到2015年1月，習(xí)近平總書(shū)記考察建設(shè)中的昆明南站時(shí)曾叮囑：“千里之行，始于足下，關(guān)鍵還是要把我們自己的事情做好，把‘接口’做好，才能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。”

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習(xí)近平總書(shū)記的重要指示，成為全省干部群眾的行動(dòng)指南。

“以前鐵路到達(dá)昆明就是終點(diǎn)，現(xiàn)在昆明成了起點(diǎn)。”昆明南站工程師王文霞親自參與見(jiàn)證了云南高鐵從無(wú)到有、從人工窗口到手機(jī)購(gòu)票、從紙質(zhì)客票到電子客票的過(guò)程。

昆明南站是“一帶一路”建設(shè)中輻射南亞?wèn)|南亞的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是云南“八出省、五出境”的重要樞紐。從這里始發(fā)的高鐵動(dòng)車(chē)通達(dá)全國(guó)20余個(gè)省區(qū)市的主要城市，云南高鐵已基本形成了1小時(shí)覆蓋滇中城市群，2至5小時(shí)通達(dá)周邊省會(huì)城市，8至12小時(shí)輻射珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)的高鐵交通圈。

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2015年1月，在考察現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)匯報(bào)到昆明南站會(huì)聯(lián)通地鐵時(shí)，習(xí)近平總書(shū)記問(wèn)：“地鐵與火車(chē)站臺(tái)之間遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？乘客們下了地鐵再上火車(chē)是否方便？”

“總書(shū)記連乘客換乘距離這樣的細(xì)節(jié)都掛在心上，我至今難忘。”昆明地鐵建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理趙英爽介紹，現(xiàn)在乘客一出地鐵站就到高鐵站，兩站之間已實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，市民旅客出行非常便捷。

自2016年12月28日開(kāi)站至今，昆明南站旅客發(fā)送量從開(kāi)通首日的4439人次增加到最高日的7.71萬(wàn)人次，至今累計(jì)發(fā)送旅客4461.15萬(wàn)人。昆明南站已成為集高鐵、城際鐵路及城市地鐵、公交、出租等交通方式于一體的特大型車(chē)站，正發(fā)揮著互聯(lián)互通的巨大作用。