出生于20世紀(jì)末的我，老家在巧家縣包谷垴鄉(xiāng)，是典型的高寒山區(qū)。我對(duì)昭通的交通變化可謂感同身受。

記憶猶新的是外婆家后面的四級(jí)公路，打記事起就是這樣，路面不寬，有些路段會(huì)車都得往后退一截。在長(zhǎng)輩的聊天中得知，這條路是20世紀(jì)90年代連接巧家到昭通的交通要道。當(dāng)時(shí)沒(méi)有大型機(jī)械來(lái)挖路鋪平，所以大都依山而建，有很多彎道、橋梁，從幾百米的河谷一路盤山而上，到達(dá)高聳的大藥山。我的父母參與了這條道路的修建。當(dāng)時(shí)，他們幫著施工人員在不遠(yuǎn)處的河溝里找石頭來(lái)搭建，沒(méi)有現(xiàn)在這種澆灌好的模板。最讓我起敬的是在有一定坡度的山體上，當(dāng)年的筑路工用炸藥把石頭炸開(kāi)，然后加以平整。我現(xiàn)在路過(guò)都是心里發(fā)怵，不敢向下望，抬頭全是未炸開(kāi)的巨石和一些依稀可見(jiàn)的炮眼，大概有110公里的路程是這樣。靠里為巖石，退為懸崖，不足4米寬的地方隨處可尋。現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本都通了公路，有些一直延伸到村民家門口，我看到的都是大家臉上洋溢的笑容和幸福。2011年，昭巧二級(jí)公路通車，老昭巧線慢慢淡出視野，但仍是包谷垴鄉(xiāng)最重要的交通線。30年過(guò)去了，全靠人力修建、雙手打磨出的這一條道路還在承擔(dān)著責(zé)任。

20多年前，包谷垴鄉(xiāng)往返昆明得用一天時(shí)間。我記得早上從昆明出發(fā)，到家是夜間。隨著昭通到昆明的高速公路通車，從會(huì)澤上高速公路，省了很多時(shí)間。現(xiàn)在昆巧高速公路也通車了，巧家到昆明一路高速公路，從以前的6個(gè)小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí)左右，在往返的路途中，不知還有多少人會(huì)記起那段難忘的回憶，那是陪伴我這一代人童年的記憶。現(xiàn)在昭巧高速公路動(dòng)工，用不了幾年，家門口也能通高速公路，屆時(shí)巧家到昭通1個(gè)小時(shí)即可到達(dá)。昭巧高速公路的修建，既方便了群眾出行，還能帶動(dòng)沿線農(nóng)產(chǎn)品銷售。

昭通通火車是弟弟告訴我的。爸媽帶他去市第一人民醫(yī)院看病，然后再轉(zhuǎn)到昆明，得知昭通坐火車到昆明需要繞道貴州六盤水再到曲靖然后到昆明，需要9個(gè)小時(shí)。能坐上火車就成了我一直的愿望，每天到昆明就一班次列車，昭通火車站在城區(qū)的北部。火車駛出車站，路上停了4次，速度不是很快，到昆明站已經(jīng)是次日。這幾年來(lái)，昭通鐵路發(fā)生大變化，成貴高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，昭通進(jìn)入了高鐵時(shí)代，搭上了交通高速發(fā)展的“快車”，渝昆高鐵開(kāi)工建設(shè)，屆時(shí)昭通到昆明1個(gè)小時(shí)，到重慶2個(gè)小時(shí)，到北京7個(gè)小時(shí)，早出晚歸不再是夢(mèng)。

“金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒。”1999年，因巧家縣茂租鄉(xiāng)鸚哥村不通路，村民蔣世學(xué)和村里一些人家合伙修建鸚哥溜索。剛開(kāi)通時(shí)，過(guò)溜索要靠人力，后來(lái)?yè)Q成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，近幾年用上了電動(dòng)機(jī)，這一溜索成為村里和外界接觸的唯一通道。2018年，鸚哥村新大橋連接了云南和四川，解決了鸚哥村的出行問(wèn)題，村里人買了汽車，開(kāi)到家門口。

“十三五”以來(lái)，在市委、市政府的帶領(lǐng)下，昭通成了真正意義上的交通樞紐，為打造川滇黔省際中心城市提供了基礎(chǔ)。昭通正在構(gòu)建“一環(huán)兩橫四縱六聯(lián)絡(luò)”高速公路網(wǎng)、“兩橫四縱一樞紐”鐵路網(wǎng)、“一中心四通用多航線”航空網(wǎng)、“一線四港多碼頭三轉(zhuǎn)運(yùn)”水路網(wǎng)等，將來(lái)，昭通定圓夢(mèng)——昭明通達(dá)。

作者：湯明亞