昭通古城陡街街面鋪設(shè)的青石板，是歷史形成并一直沿用至今的老石板，其厚度有30—40厘米。昭通人記憶深處的陡街石板上的鑿痕是防滑痕，每當(dāng)石板上的鑿痕被磨損消失后，有專人在原鑿痕處再鑿，保證市民行走中防滑功能。

近日，昭通古城保護(hù)工作指揮部歷史文化研究專班在對(duì)古城歷史文化遺產(chǎn)實(shí)地走訪調(diào)查中獲知，陡街少量石板上仍存早期交通地標(biāo)標(biāo)識(shí)痕跡。這些痕跡有兩種形式，一種為菱形，一種為長(zhǎng)方形，對(duì)于這些明顯屬于人為痕跡的石板路面，到底是什么功能，史書沒有記載。對(duì)此，工作人員走訪了熟悉陡街的這些交通地標(biāo)印跡的謝崇輝，謝崇輝到陡街辨識(shí)了這些仍然存留于街面的歷史印跡。

陡街，曾經(jīng)是昭通老城區(qū)的交通中軸線。

據(jù)謝崇輝回憶：20世紀(jì)70年代，他每天上學(xué)和放學(xué)都要穿過陡街，發(fā)現(xiàn)陡街兩側(cè)整齊排列的長(zhǎng)方形和菱形凹槽的規(guī)律——縱向鋪設(shè)的是長(zhǎng)方形凹槽，而與陡街相連的街口如毛貨街和蠶豆街，鋪設(shè)的卻是菱形凹槽。陡街石板這種排列整齊、與相應(yīng)街口相銜接的不同形狀的人為所鑿的凹槽，引起了他濃厚的興趣，對(duì)這些凹槽的功能進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，這些凹槽與現(xiàn)代交通標(biāo)識(shí)有著密切關(guān)聯(lián)。這些凹槽與陡街門店前面的人行道上所植的行道樹一起，構(gòu)成了當(dāng)年陡街的風(fēng)貌。謝崇輝畫出了明晰的陡街示意圖。

菱形凹槽。

雖然沒有史料記載，但從相關(guān)的一些歷史照片上仍能發(fā)現(xiàn)一些證據(jù)，對(duì)其進(jìn)行佐證。

關(guān)于陡街街區(qū)的交通布局，熟悉陡街情況的老昭通人都有一些記憶：二十世紀(jì)的陡街，街道兩邊均有人行道并種植著樹木。目前能見到陡街規(guī)律排列的菱形圖案，早年的一張老照片能佐證，照片上清晰的菱形圖案表明它應(yīng)具有特定的功能。

幾百年來(lái)，陡街作為昭通城的主要街道和商業(yè)區(qū)，其路面的青石板歷經(jīng)不止一次的鋪設(shè)，最近一次是2008年。對(duì)石板重新鋪設(shè)，每塊石板之間的安放順序就存在改動(dòng)的可能性，對(duì)其重新鋪設(shè)時(shí)忽略了這些珍貴的交通標(biāo)識(shí)痕跡，導(dǎo)致這些早期交通地標(biāo)線印跡——長(zhǎng)方形和菱形凹槽分散于陡街街面，使人難以知曉它的歷史功能。

長(zhǎng)方形凹槽。

據(jù)清代《恩安縣志》載，今陡街道路走向是從原濟(jì)川門至昭通鎮(zhèn)署門前，從清代昭通城的路網(wǎng)分布情況我們不難看出，陡街是當(dāng)年由城南濟(jì)川門進(jìn)入昭通城內(nèi)的主要通道之一，除有人行通道外，其主要的功能應(yīng)是供當(dāng)時(shí)的主要交通工具，如馬車、牛車等進(jìn)入城內(nèi)，其中不乏載重量大的交通工具。陡街的主要交通地位延續(xù)至新中國(guó)成立前。對(duì)照中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB5768/1999）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中設(shè)置的交通標(biāo)線，道路上有菱形的標(biāo)志是人行橫道預(yù)告線，設(shè)置在人行橫道之前，提示駕駛員前方不遠(yuǎn)處就是人行橫道，此時(shí)應(yīng)減速行駛，以提高安全性。因此，我們推測(cè)昭通陡街仍存的長(zhǎng)方形凹槽和菱形凹槽與現(xiàn)代交通圖標(biāo)有著一定的承襲關(guān)系。

作為保留至今的歷史遺跡，陡街的交通地標(biāo)線印跡與其被歲月磨損留下的歷史痕跡承載著昭通古城的諸多歷史。