7月22日，位于溪洛渡水電站庫區(qū)黃華段的四川卡哈洛金沙江大橋主塔已經(jīng)封頂，項目施工由下構(gòu)施工轉(zhuǎn)換工序到上構(gòu)施工，預(yù)計本月底到下月初將進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工程先導(dǎo)索過江。

據(jù)宜金高速項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該橋在全國懸索橋設(shè)計中將鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)首次作為懸索橋的主塔，重力式錨碇的基礎(chǔ)首次采用框架結(jié)構(gòu)，主梁首次采用鋼-混組合面板與主桁板桁的形式設(shè)計。

四川卡哈洛金沙江大橋為主跨1030米懸索橋，云南岸索塔高197米。站在索橋主塔的下面，仰望197米高的塔頂，有聳入云端的感覺。在地面擺放直徑1.8米的鋼管，記者站在面前也沒它直徑高，它就是用于索橋塔身的鋼管。據(jù)介紹，塔身為鋼管混凝土格構(gòu)空心柱，為四肢格構(gòu)柱及柱間砼肋板形成的單箱單室截面，采用分節(jié)段安裝的4根鋼管與型鋼橫撐、斜撐形成骨架，骨架采用型鋼構(gòu)件，與立柱鋼管間采用節(jié)點(diǎn)板拼接或焊接連接，橫橋向設(shè)置水平撐，縱橋向設(shè)置水平撐和交叉斜撐。索塔自上而下設(shè)兩道橫梁，采用鋼-砼組合結(jié)構(gòu)，橫梁骨架是4肢水平鋼管與塔身主鋼管焊接形成，橫梁水平頂、底板為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁豎直方向腹板采用波形鋼腹板。塔頂承壓段采用鋼格子梁作為拉-壓桿勁性骨架，將纜力分配至索塔鋼管骨架，實現(xiàn)了萬噸纜力與索塔鋼管骨架間傳力。

根據(jù)探測，四川岸錨碇位置處，上覆碎石土層厚度超過100米，且橫向及縱向地面線均較陡，為典型的“象鼻地形”。若采用傳統(tǒng)的擴(kuò)大基礎(chǔ)重力式錨碇，邊坡開挖高度達(dá)162米，不僅經(jīng)濟(jì)性差、對生態(tài)環(huán)境影響大，且施工、運(yùn)營均存在較大風(fēng)險。為適應(yīng)特殊的地形、地質(zhì)條件，地連墻首次使用在懸索橋重力式錨碇上，采用框架結(jié)構(gòu)作為重力式錨碇的基礎(chǔ)，充分利用框架結(jié)構(gòu)周圍及圍固區(qū)域的土體，形成“框架土共同體”，抵抗結(jié)構(gòu)水平及豎向分力。該設(shè)計在全國屬首次，也是全球首創(chuàng)。

而國內(nèi)首次采用鋼-混組合面板與主桁板桁的形式，鋼-混組合橋面板架設(shè)于鋼桁梁的橋面格子梁上，鋼底板厚10毫米，混凝土板厚14厘米，鋼底板與混凝土板之間采用帶孔鋼板作為組合剪力鍵，既加強(qiáng)了鋼底板，又有利于澆筑混凝土。這種橋面板將鋼-混凝土組合橋面板與格子梁連接，提高了橋梁整體剛度，具有行車舒適、抗風(fēng)性好的技術(shù)特點(diǎn)。同時橋面結(jié)構(gòu)重量較輕，又能降低工程造價。

該橋竣工后，將結(jié)束兩岸人民“以船渡江”的歷史，極大地方便滇、川人民群眾出行，成為云南融入長江經(jīng)濟(jì)帶的又一交通大動脈。

昭通日報記者：毛利濤 文/圖

校對：胡遠(yuǎn)松