打通幸福彼岸“最后一公里”

【受訪對(duì)象】 劉平來(lái)（京東快遞員）

巧家多山，交通不便。

在步步驚心的鸚哥溜索上行進(jìn)，把冰柜和洗衣機(jī)背上山送到村民家里，對(duì)于從事京東物流工作8年的快遞員劉平來(lái)而言，再尋常不過(guò)。

鸚哥村離巧家縣城有70多公里，車(chē)子不能直接開(kāi)到村里，要過(guò)鸚哥溜索，然后走好長(zhǎng)一段山路才能到達(dá)。來(lái)來(lái)回回光花在路上的時(shí)間就需要四五個(gè)小時(shí)。但是不管客戶住多遠(yuǎn)，道路再艱難，劉平來(lái)和他的小伙伴都會(huì)竭盡全力送貨上門(mén)。

“大江穿峽谷，絕壁掛山村。溜索隨風(fēng)蕩，懸籃似箭奔。” 讓劉平來(lái)刻骨銘心的是，每次送貨他都能夠體會(huì)到這首詩(shī)中所描繪的那種驚險(xiǎn)。連接川滇兩省的鸚哥溜索就橫亙?cè)谒麄兠媲啊Ｒ粋€(gè)半包圍式的溜箱被幾條鋼索懸掛著，緩緩行進(jìn)于金沙江的上空，讓人不寒而栗。

負(fù)責(zé)開(kāi)溜索的張連朝老人說(shuō)，鸚哥溜索于1992年由當(dāng)?shù)?戶村民組織修建。由于地理位置特殊，無(wú)法修繕公路，全村2000名村民日常出行唯一的交通工具就是這條溜索。老人說(shuō)，鸚哥溜索是金沙江上最為險(xiǎn)峻的一座，它建在垂直的懸崖邊上，它的“險(xiǎn)”，不只是其所在的地勢(shì)，還有溜箱的簡(jiǎn)陋。溜箱并不是全封閉的，四個(gè)側(cè)面的護(hù)欄均留有縫隙。2001年夏天，有來(lái)自英、德、法三國(guó)的游客慕名鸚哥溜索的險(xiǎn)峻，結(jié)伴來(lái)到這里參觀。此后，鸚哥溜索就出現(xiàn)在云南廣播電視臺(tái)、中央廣播電視總臺(tái)和法國(guó)國(guó)家電視臺(tái)的節(jié)目中，并被冠以“亞洲第一高溜”。

不大一會(huì)兒，劉平來(lái)和他的同事就把冰柜、洗衣機(jī)抬上溜箱。當(dāng)他們登上溜箱后，張連朝一邊提醒大家坐穩(wěn)，一邊沖著對(duì)講機(jī)連吼了幾聲：“起得了，起得了！”對(duì)岸收到信號(hào)，溜箱便開(kāi)始抖動(dòng)著運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

莽莽烏蒙山，壁立千仞；滔滔金江水，波翻浪涌。不到兩平方米的溜箱隨四根鋼繩滑過(guò)距江面數(shù)百米的高空，懸空的鐵框里傳出的摩擦聲及呼嘯的風(fēng)聲令人心驚肉跳。同行的一個(gè)配送員因?yàn)榭指撸桓彝驴矗芸煊靡路勺×搜劬Α４蠹业哪樕隙紝?xiě)滿了緊張和害怕。

大約過(guò)了七八分鐘，溜索終于抵達(dá)對(duì)岸。這時(shí)候，大家提到嗓子眼兒的心總算落回了肚子里。劉平來(lái)告訴我，每次乘坐溜索送貨，不僅需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，而且也需要巨大的勇氣和毅力。但他們知道，選擇了這一行，也就意味著選擇了艱辛和付出。他說(shuō)，巧家縣到處是懸崖絕壁，為了按時(shí)給客戶送貨，他們坐溜索，爬大山，在湍急的河流中劃船，在懸空的鋼絲繩上當(dāng)“空中飛人”。

“偏遠(yuǎn)地區(qū)‘最后一公里’的物流配送一直是個(gè)大問(wèn)題，溜索改橋項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音，對(duì)鸚哥村的老百姓來(lái)說(shuō)，更是一件天大的好事！以后出行方便了，村里的經(jīng)濟(jì)一定會(huì)發(fā)展起來(lái)的！”劉平來(lái)說(shuō)。如今，山區(qū)群眾的這種渴念和期待已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。

據(jù)悉，整個(gè)云南省有199個(gè)溜索改橋項(xiàng)目，其中有44個(gè)在昭通。現(xiàn)在這些溜索改橋項(xiàng)目都已實(shí)施，兩岸群眾世世代代被金沙江、牛欄江、白水江、橫江等江河阻隔的歷史一去不復(fù)返。群眾趕集、就醫(yī)，孩子安全上學(xué)的問(wèn)題全部解決，昭通有78個(gè)村19.16萬(wàn)戶84.68萬(wàn)人從中受益。

溜索改橋項(xiàng)目只是農(nóng)村道路改善的一個(gè)縮影。截至2023年底，昭通已累計(jì)完成新改建農(nóng)村公路793公里，危橋改造18座，安防工程220公里。依托“四好農(nóng)村路”建設(shè)，人員、貨物在城鄉(xiāng)間加速流動(dòng)，昭通農(nóng)村地區(qū)實(shí)現(xiàn)了“進(jìn)得來(lái)、出得去、行得通、走得暢”。而今，四通八達(dá)的農(nóng)村公路，已化作經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)，見(jiàn)證著農(nóng)村發(fā)展巨變，聯(lián)通了百姓幸福生活。

回家的路不再遙遠(yuǎn)

【受訪對(duì)象】 劉云河（退役軍人）

“縱橫交錯(cuò)全是路，不知我家在何處。大道如虹連南北，烏蒙天塹變坦途。”從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到昭通工作了30年的劉云河，談起昭通的交通變化總是感慨萬(wàn)端。

劉云河說(shuō)，與昭通結(jié)緣，大概要追溯到28年前。那時(shí)，他還在山西忻州的一個(gè)軍營(yíng)里服役。因?yàn)樵谀晨锷习l(fā)表了一篇散文，他收到來(lái)自全國(guó)各地?cái)?shù)千封讀者來(lái)信，在這些雪片一樣的信箋中，劉云河結(jié)識(shí)了遠(yuǎn)在云南昭通的一位女教師。此后，他們相愛(ài)并走到了一起。

相愛(ài)雖然美好，但昭通當(dāng)年糟糕的交通條件留給劉云河的印象并不美好。他所在的部隊(duì)距昭通幾千公里，坐在慢得像老牛一樣的綠皮火車(chē)上，他們數(shù)次往返于祖國(guó)的南北，常常是一屁股坐下去就是三四十個(gè)小時(shí)。腿麻腳腫、腰酸背痛，就因?yàn)檫@糟糕的交通，給他們印象最深的就是“身心俱疲、生無(wú)可戀”。

劉云河至今還清楚地記得第一次去看女友的情景。那是一個(gè)冬天，從部隊(duì)出發(fā)，過(guò)忻州、經(jīng)太原、達(dá)成都，就再?zèng)]有到昭通的火車(chē)了。無(wú)奈，他只能在成都逗留一晚，第二天再坐到昭通的汽車(chē)。沒(méi)想到，車(chē)進(jìn)入云南境內(nèi)，他才明白什么叫“步步驚心”。

莽莽烏蒙山，高峰聳峙、溝壑縱橫，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，令人不寒而栗。汽車(chē)在綿延不斷的群山中緩緩行駛著，不時(shí)還碰到迎面而來(lái)的“對(duì)頭車(chē)”。因?yàn)槁氛袝r(shí)候兩車(chē)相會(huì)彼此要客氣地“讓行”才能通過(guò)。劉云河腳下的這條山路就夾在絕壁與江水之間，坐在顛來(lái)晃去的車(chē)上，于華北大平原長(zhǎng)大的他第一次見(jiàn)到這樣的情景，瞬間有一種命若懸絲的感覺(jué)。

那天晚上，由于堵車(chē)，劉云河并沒(méi)有按照預(yù)計(jì)的時(shí)間抵達(dá)昭通。在經(jīng)過(guò)鹽津縣的時(shí)候，因?yàn)榍胺桨l(fā)生的一起交通事故，他乘坐的客車(chē)停在半路，過(guò)了好長(zhǎng)時(shí)間，交通事故才得以解決。本以為可以繼續(xù)前行，可誰(shuí)料還沒(méi)到大關(guān)縣時(shí)汽車(chē)又陷入坑塘，拋錨了。司機(jī)將車(chē)修好，再次出發(fā)時(shí)才發(fā)現(xiàn)汽油已快耗盡，怕趕不到目的地，忙搭上過(guò)路車(chē)去附近加油站找油。此時(shí)天色漸沉，忍受著饑寒之困，乘客只好在半路上“過(guò)夜”……從鹽津縣到昭通老城區(qū)140多公里的路上險(xiǎn)象環(huán)生，事后想想，這情景跟王寶強(qiáng)主演的《人在囧途》何其相似。劉云河說(shuō)，好在自己意志堅(jiān)定，不管路上遭遇什么情況，最終還是堅(jiān)持到了昭通，找到了屬于自己的愛(ài)情。

世人皆知“蜀道難”，其實(shí)，那些年的昭通，不論是朝東朝西，還是向南往北，同樣沒(méi)有幾條像樣的路，不論是哪條路都會(huì)讓人在百折千回中感到萬(wàn)般艱辛和糾結(jié)。

從昭通老城區(qū)到凌子口地段就是一道難以逾越的“坎”。凜冽的風(fēng)從這里灌進(jìn)昭通壩子，冷酷的霜凌讓經(jīng)過(guò)這里的車(chē)輛寸步難行……海拔1950米的凌子口，在昭通應(yīng)該算不上什么，但特殊的地勢(shì)山形以及變化無(wú)常的氣候，使得凌子口成了最讓人頭疼和痛苦的一段路程。冰天雪地里，駕乘人員都把過(guò)往凌子口視為過(guò)“鬼門(mén)關(guān)”。結(jié)了冰凌的路面生冷堅(jiān)硬，稍不留神，車(chē)輛就會(huì)滑出路面，掉下懸崖陡坎。一到下雪天，遠(yuǎn)近三五成群的村民不顧天寒地凍紛紛出動(dòng)，拖著沉重冰涼的鐵鏈，租給那些“手足無(wú)措”的車(chē)輛“裹足而行”。一時(shí)間，踉踉蹌蹌趑趄不前的汽車(chē)、“嘩嘩”作響的鐵鏈、瑟瑟發(fā)抖地追著汽車(chē)奔跑的村民，成為冰天雪地間一道獨(dú)特的風(fēng)景……

困厄之境，超乎想象，可也沒(méi)能阻滯昭通前進(jìn)的腳步。勇敢而倔強(qiáng)的昭通人從靈魂深處蔓延出對(duì)交通發(fā)展的渴望。通達(dá)必將繁榮，閉塞勢(shì)必落后。昭通要發(fā)展，必須順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)律，發(fā)展綜合交通才是首選。2016年，市委、市政府高瞻遠(yuǎn)矚，審時(shí)度勢(shì)，找準(zhǔn)制約昭通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“脈門(mén)”，主動(dòng)服務(wù)和融入國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合金沙江連通長(zhǎng)江黃金水道貫通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交通樞紐的機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，提出了“交通先行”戰(zhàn)略。

面對(duì)交通的歷史欠賬和建設(shè)短板，全市上下群策群力，創(chuàng)新工作模式，不斷在規(guī)劃引領(lǐng)、標(biāo)準(zhǔn)指南、建設(shè)模式、融資工作、人才支撐等方面尋求新突破；各級(jí)黨委、政府，各部門(mén)、各路建設(shè)大軍如同一個(gè)個(gè)精密咬合的齒輪，組成一臺(tái)臺(tái)永動(dòng)的機(jī)器夜以繼日地不停運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)進(jìn)度的箭頭向規(guī)劃時(shí)點(diǎn)不斷前進(jìn)，取得了一個(gè)又一個(gè)新突破。

如今，在“交通強(qiáng)市”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，昭通綜合交通建設(shè)喜訊連連：都香高速公路昭通段于2023年內(nèi)建成通車(chē)，大永、鎮(zhèn)七、魯巧、威彝、會(huì)巧高速公路正加快施工，其余G8517屏山至興義高速公路鹽津至鎮(zhèn)雄段、G85銀昆高速?gòu)?fù)線水富至麻柳灣段等高速公路正在加快推進(jìn)前期工作，昭魯大道提升改造項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，G247大關(guān)至魯?shù)槎巍352昭陽(yáng)（北閘）至魯?shù)椋ㄎ鏖T(mén)埡口）段、水富至巧家濱江美麗公路正在有條不紊地推進(jìn)當(dāng)中……

截至目前，全市高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)992公里，打通11個(gè)“出滇入川進(jìn)黔”大通道，昭魯彝大“1小時(shí)交通圈”、市內(nèi)“2小時(shí)交通圈”和周邊城市“4小時(shí)公路交通圈”基本形成。

“兩座山頭聲相聞，見(jiàn)面相逢走三天”的困境徹底成為歷史。現(xiàn)在劉云河回河北老家坐飛機(jī)只需3個(gè)多小時(shí)，即使是到鎮(zhèn)雄縣乘坐高鐵經(jīng)昆明市轉(zhuǎn)車(chē)也才10多個(gè)小時(shí)。遙想當(dāng)年幾天幾夜的車(chē)程，真的是天差地別。

高鐵通到家門(mén)口

【受訪對(duì)象】鄭鴻文（媒體工作者）

“30年前/故鄉(xiāng)的路如羊腸/起起伏伏，彎彎繞繞/怎一個(gè)崎嶇了得/年復(fù)一年/父輩們?yōu)榱艘患胰说纳?jì)和孩子們讀書(shū)/不知磨破了多少解放鞋/背爛了多少背篼/那時(shí)/我背著一百多斤生煙葉/和東山埡口的太陽(yáng)/從火石地到香樹(shù)壩壩/下一坡來(lái)爬一坡/汗流浹背，兩股戰(zhàn)戰(zhàn)……”這是威信縣融媒體中心記者鄭鴻文筆下的故鄉(xiāng)路。

誰(shuí)會(huì)想到呢？2019年12月26日，當(dāng)時(shí)境內(nèi)連一條高速路都沒(méi)有的威信縣，連火車(chē)都不通的威信縣，高鐵竟然直接通到了家門(mén)口！當(dāng)天，成貴高鐵全線正式通車(chē)，6時(shí)58分，C6401次動(dòng)車(chē)從成都東站發(fā)出！8時(shí)30分，C6008次動(dòng)車(chē)從貴陽(yáng)北站出發(fā)！成貴高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，威信正式邁進(jìn)高鐵時(shí)代。興奮寫(xiě)在一張張樸實(shí)的臉上，為慶祝這歷史性一刻的到來(lái)，威信的苗族、彝族同胞載歌載舞，難掩內(nèi)心的自豪和激動(dòng)。成貴鐵路全長(zhǎng)632公里，起于成都，經(jīng)樂(lè)山、宜賓、興文、威信等地，最后到達(dá)貴陽(yáng)，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。

成貴高鐵的開(kāi)通，大大縮短了威信前往貴州、成都的時(shí)間，其中，威信至貴陽(yáng)只需1個(gè)多小時(shí)，威信至成都只需2個(gè)多小時(shí)。以往威信到宜賓，坐長(zhǎng)途班車(chē)得顛簸五六個(gè)小時(shí)，如今坐高鐵只需40分鐘。

一句“烏蒙磅礴走泥丸”彰顯了交通的艱難，一朝“誓讓天塹變通途”的高鐵把“閉塞”碾壓為歷史。

極目烏蒙大地，在建鐵路天天被刷新：敘畢鐵路將于2023年內(nèi)建成投運(yùn)，渝昆高鐵昭通境內(nèi)已全面開(kāi)工，扶貧鐵路專(zhuān)用線一階段工程（貨一、貨二線）已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貨三、貨四線工程正在施工中；內(nèi)昆鐵路昭通經(jīng)六盤(pán)水至宣威段提速改造工程、攀昭畢鐵路、東巧鐵路、昭六鐵路、宜西攀鐵路等項(xiàng)目正加緊推進(jìn)前期工作。截至目前，全市鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)317公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程為79.3公里，實(shí)現(xiàn)昭陽(yáng)、鹽津、大關(guān)、鎮(zhèn)雄、彝良、威信、水富7個(gè)縣（市、區(qū)）通鐵路。

與此同時(shí)，昭通水運(yùn)和航運(yùn)也是捷報(bào)頻傳：擁有465公里深水航道，境內(nèi)金沙江航道通航條件得到了巨大改善，水富港從年吞吐能力僅為64萬(wàn)噸的小港口躍升為千萬(wàn)噸級(jí)的樞紐港口。昭通機(jī)場(chǎng)遷建項(xiàng)目合用部分施工已完成形象進(jìn)度的50.87%；永善民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)選址報(bào)告及氣象觀測(cè)報(bào)告已報(bào)中國(guó)民用航空局；鎮(zhèn)雄、鹽津通用機(jī)場(chǎng)正開(kāi)展場(chǎng)址報(bào)審。目前，昭通在運(yùn)行航線8條，基本架起了與京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的“空中走廊”……

大道如虹，車(chē)船滾滾；通江達(dá)海，銀鷹騰空。昭通行而不輟，昭通未來(lái)可期！

昭通日?qǐng)?bào)記者：劉建忠

本版圖片除署名外，均由昭通市交通運(yùn)輸局提供