近日，國(guó)內(nèi)首條高鐵雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件共線(xiàn)智能生產(chǎn)線(xiàn)，在渝昆高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)正式投產(chǎn)。

該智能生產(chǎn)線(xiàn)位于鹽津縣境內(nèi)，占地面積達(dá)50000平方米，集數(shù)字仿真、智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)于一身，承擔(dān)著渝昆高鐵50多萬(wàn)根雙塊式軌枕和60萬(wàn)塊小型構(gòu)件的生產(chǎn)任務(wù)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這條智能生產(chǎn)線(xiàn)集成了智能打磨、全自動(dòng)安裝、精準(zhǔn)布料、智能檢測(cè)等14個(gè)先進(jìn)工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實(shí)現(xiàn)了人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件在幾乎無(wú)人工干預(yù)的情況下自動(dòng)完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。

在高鐵建設(shè)中，軌枕的生產(chǎn)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，而軌枕構(gòu)件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨(dú)加工后進(jìn)入軌枕生產(chǎn)線(xiàn)，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線(xiàn)，人力、物力成本也要提高不少。

中國(guó)鐵建大橋局渝昆高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理饒勝斌介紹，這條生產(chǎn)線(xiàn)最大的特點(diǎn)，就是實(shí)現(xiàn)了高鐵雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件并線(xiàn)設(shè)計(jì)、共線(xiàn)生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線(xiàn)就可以完成，這是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)線(xiàn)每2.5分鐘即可完成一個(gè)模塊的生產(chǎn)，較傳統(tǒng)方式工效提升50%，運(yùn)營(yíng)成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低了12%。

“高鐵軌枕斷面高度誤差要求是正負(fù)3毫米，這條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的軌枕誤差控制在正負(fù)1毫米，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。”中國(guó)鐵建大橋局渝昆高鐵軌枕場(chǎng)負(fù)責(zé)人錢(qián)勇說(shuō)，20世紀(jì)90年代，公司曾經(jīng)組團(tuán)到意大利、法國(guó)和西班牙等國(guó)考察高鐵軌枕生產(chǎn)線(xiàn)，也嘗試引進(jìn)，但存在“水土不服”的情況，今天我國(guó)自主設(shè)計(jì)的智能生產(chǎn)線(xiàn)，在生產(chǎn)自動(dòng)化、信息數(shù)字化、決策智慧化等方面，更符合我國(guó)鐵路建設(shè)的需要。

據(jù)悉，渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段長(zhǎng)達(dá)388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線(xiàn)建成通車(chē)后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車(chē)時(shí)長(zhǎng)將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)