5月8日，據(jù)京昆高鐵西昆公司消息，歷經(jīng)1254天攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重點(diǎn)控制性工程彝良隧道出口段順利貫通，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段建設(shè)再次取得重大進(jìn)展，為全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

彝良隧道位于云南省昭通市境內(nèi)，地處烏蒙山腹地，隧道全長24.8公里，為雙洞單線隧道，是渝昆高鐵全線最長隧道，也是目前在建時(shí)速350公里高速鐵路世界第一長隧，分別由中國鐵建大橋局、中鐵五局負(fù)責(zé)進(jìn)口段和出口段施工任務(wù)，施工過程中需穿越瓦斯、巖溶、涌水、突泥、高地溫、軟巖大變形等極端地質(zhì)環(huán)境，洞內(nèi)常年平均溫度達(dá)40℃，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均屬行業(yè)罕見。

為確保彝良隧道出口段順利施工，中鐵五局建設(shè)者堅(jiān)持科學(xué)組織、精心施工，構(gòu)建了“地質(zhì)預(yù)報(bào)+智能防控+工藝革新”三位一體攻堅(jiān)體系，高效應(yīng)用多功能地質(zhì)鉆機(jī)、三維地質(zhì)雷達(dá)與TSP探測技術(shù)及“瓦斯自動報(bào)警系統(tǒng)”，實(shí)施了“防涌水突砂綜合配套技術(shù)”“泄壓導(dǎo)流+精細(xì)化注漿+帶水作業(yè)”組合拳，創(chuàng)新“輔助坑道進(jìn)入左右線分離式正洞的施工組織技術(shù)”“玄武巖段快速成孔鉆爆技術(shù)”，鋼柔并重動態(tài)支護(hù)技術(shù)和可調(diào)節(jié)曲率仰拱模板，解決了快速施工和預(yù)防大變形的難題；通過“冰塊制冷+接力通風(fēng)+自動噴淋降塵”系統(tǒng)，將掌子面溫度從最高45℃降至28℃左右。施工中研發(fā)了《隧道周邊眼聚能精準(zhǔn)定向切割水壓爆破施工工法》等9項(xiàng)工法、《隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝定位裝置》等2項(xiàng)專利。平導(dǎo)單作業(yè)面月掘進(jìn)達(dá)310米，正洞月均進(jìn)尺100米，順利實(shí)現(xiàn)隧道出口段“零事故”安全貫通。

中鐵五局渝昆高鐵現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉炳林表示：“此次貫通的出口段長達(dá)10204米，共設(shè)2個橫洞和1個平導(dǎo)輔助坑道，最大埋深920米，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖占比超85%。項(xiàng)目構(gòu)建‘穿透式安全管控體系’：縱向以‘項(xiàng)目部-分部-班組’三級穿透壓實(shí)責(zé)任，橫向以‘網(wǎng)格化管理’劃分風(fēng)險(xiǎn)單元，配備專職安全員加強(qiáng)監(jiān)控預(yù)防；組織開展工裝工藝創(chuàng)新，踐行‘以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全’的施工管理宗旨，完成彝良隧道出口段率先完成掘進(jìn)目標(biāo)，也為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。”

在全體建設(shè)者的不懈努力下，渝昆高鐵云南段建設(shè)全面進(jìn)入“沖刺模式”，目前路基土石方工程已完成95%，橋隧施工完成超85%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程也正在有序推進(jìn)。

渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

來源：人民日報(bào)客戶端